洛克西德-马丁公司和雷神公司联合研制的反坦克导弹——-“标枪”，在这次俄乌冲突中“大放异彩”……
美国在批准加大对乌军援其中涉及主要的武器供应商就是这两家公司……
虽然承认这两家公司的科技水平和研发能力，但是这种高科技企业的发展带来的却是战争和毁灭……
另一方面美国的如马丁公司和雷神公司等的军火巨头在挑动战火，持续战争中伴演了不光彩的角色……
一般中国人不知道，中国主要生产军机的中航工业集团和中国兵器工业集团其实是和波音空客与洛克马丁同体量的企业，中国这两家集团去年营收是710亿美元（净利润226亿元，约35亿美元）和669亿美元（净利润168亿，约26亿美元）；波音去年营收623亿美元（净亏损42.9亿美元），洛克希德马丁去年营收670亿美元（净利润63亿美元），空客去年营收575亿美元（净利润42亿美元），雷神去年营收644亿美元（净利润39亿美元），通用动力去年营收385亿美元（净利润32.6亿美元）。
中国的战斗机生产和销售几乎已经和美国平起平坐，而民航客机还在奋起直追。中国生产民用大飞机的中国商飞集团现在产值还很低，前两年每年交付了二十多架ARJ21，也就是五六十亿元，不到10亿美元，和民航客机制造巨头相比有数量级的差距，营收还赶不上人家的利润。
全球商用客机飞机交付量1034架。这1034架中，去年波音提交340架飞机，其中263架是中短程的737系列（较远程的747系列7架，767架32架，777系列24架，787系列14架）；空客提交611架飞机，其中483架是中短程的A320系列飞机。两家还有大量军用飞机生产。
可见，这两家全球民航客机巨无霸主打产品都是中短程客机，这也是C919的定位。C919预售价根据去年公开信息大约是一架9900万美元（接近7亿人民币），更短程的支线客机ARJ21一架售价前两年是3800万美元（约2.5亿人民币）。
我国民航飞机数量突破了1000架，到今年我国飞机数量已经超过4400架，过去平均每年增添新飞机超过200架，最多的引进了426架飞机。而未来三年我国就有超过300架在运营的客机超过需更换（中国购买的292架空客客机大概就是填这个空缺，留了一点空给C919），这对应的应该是到增加的飞机。
可以想见，之后每年需要替换的飞机会越来越多。新冠疫情终会消退，旅行秩序会恢复正常，而随着国内中西部的发展与中国对东南亚的整合开发，乘坐飞机国内旅行和国际旅行的需求会大幅增加，2025年后中国每年需要购买的新客机可能超过400架甚至500架。当然跨大洋的长距离飞行还是需要大型宽体客机，这还需要等几年，但是这毕竟只是所需飞机的小部分，C919是市场主体，毕竟在整个国内和人口七亿的东南亚、人口18亿的南亚、乃至人口5亿的中东和中亚部分地区，航行距离范围约4000到5500公里的C919都够了。
由于现在已经有800多架的订单，C919不愁卖，需要加速提升产能，把产能五年内先提升到几十架再提升到上一百架。预计到代末期，海外市场也会被部分打开，亚非拉国家会大量采购C919（因为比波音空客性价比更高），日韩和欧洲部分国家也可能会开始采购C919，在如此之大的国内国外需求刺激下，C919有望年产销突破300架，按届时一架C919价格1.5亿美元计算，这就是超过450亿美元的营收，加上ARJ21等机型的销售额，哪怕届时C929大型宽体客机还没有大规模商业化销售，商飞集团也可以达到营收超过600亿美元，届时会和被抢走一块生意的波音和空客平起平坐了。
最后，为了写这个，我算花了点时间查了些数据资料，请认可我的付出的读者点个赞，让它顶起来被更多人看到，感谢！
