比亚迪(SZ002594)：
出品｜虎嗅汽车组 作者｜李文博 头图｜《乡村爱情》 终于有看不惯比亚迪的中国车企，动手了。 2 月 23 日，曾连续五年稳坐“中国品牌年度销量冠军”的吉利汽车，发布了全新中高端新能源车型系列—— 银河。 先厘清三点信息： 第一， 银河是... 网页链接
半道先生：
比亚迪(SZ002594)回顾一下比亚迪历史上的5次腰斩，之前的小黑子们现在还在坚持喷吗？
AutoLab：
“去年，整个新能源市场有了井喷式的快速发展，但是大家也看到，吉利在整个新能源上的表现，依旧不如燃油车来得给力。这正是今天，我们为什么要推出吉利银河这样一个新能源系列。”
这是吉利汽车集团高级副总裁林杰在2月23日的吉利银河发布会结束后，面对媒体询问“为什么吉利还要推出一个全新系列”时的回答。
对于新能源业务的表现不及燃油车，吉利的高管们很坦诚，而通过银行系列补齐新能源业务的短板，正是吉利汽车接下来的重中之重。
时机
推出高端新能源品牌，是这两年传统车企们热衷的事业，此前吉利银河预热阶段的一张海报，也引来了比亚迪仰望、长安阿维塔、东风岚图等一众新品牌的联动。
不过银河并非吉利汽车集团推出的全新品牌，而是吉利品牌旗下的全新中高端新能源系列。
考虑到吉利集团旗下本就品牌众多，新能源板块也已有几何、极氪、极星、睿蓝、Smart几个品牌，为何要在此时选择推出银河系列，又为何将其列入吉利品牌之下呢？
发布会一开始，吉利汽车集团CEO淦家阅有一段“忆往昔”的内容，讲到的吉利汽车，如何顶住合资品牌降价带来的巨大压力，通过推出博瑞、博越等一系列爆款产品实现反超，并从开始连续6年销量突破百万辆。
现在，吉利再次站到了这样一个关键时刻，不过这次的压力并非来自合资品牌，而是极度内卷的中国新能源车品牌们。
从到，吉利汽车连续五年蝉联中国乘用车品牌销量冠军，，这个头衔被比亚迪夺走了，而正是这一年3月，比亚迪做出放弃燃油车，专攻新能源市场的决定。
在新能源领域，吉利已有的品牌在各自的细分市场有明确定位和分工，几何品牌针对的是15万元以下大众化市场，极氪主攻30万元级以上的高端市场，再往上还有更豪华的品牌路特斯。
最为关键的15-30万元主流市场，吉利汽车需要一个更有力的抓手，用林杰的话说，“我们要通过吉利银河这样一个高价值的新能源系列，让吉利的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象。”
吉利银河拥有两大产品序列，其中智能电混L系列采用吉利银河智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品；智能纯电E系列采用吉利银河智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品。
按照规划，吉利银河将在2年内将推出7款产品，其中4款归属智能电混L系列，首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6将在今年二、三季度分别交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。
林杰表示，未来几何+银河能够覆盖新能源市场的65%左右的细分市场，加上领克以后可以覆盖到70%左右的市场。
随着银河系列的正式发布，吉利品牌也迎来架构重组，最终将形成吉星、几何、银河三个产品序列的布局。
其中，以中国星、博系、缤系、帝豪系将形成“吉星”产品系列，稳固基盘；几何品牌回归吉利品牌，形成在吉利品牌之下的大众化纯电产品系列。
三个产品系列相互补充，相互赋能，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。
不打价格战，要打价值战
15-30万元新能源市场，俨然已经是红海，除了国产品牌推出的众多车型，特斯拉几次降价后也杀入了这一区间。
此时杀入这一竞争最激烈的细分市场，吉利银河的武器是什么？
林杰认为，简单的价格战，对所有品牌来说都没有好结果，所以吉利银河要打的，是价值战、品牌战、服务战。
淦家阅做了近一步解释，车企之间的竞争，其实是产品的竞争，而产品之间的竞争本质上是成本的竞争，成本是由技术和创新决定的。
“只有我们在技术、创新这一块下足功夫，拿出亮点出来，才能在新一轮发展中抢占先局。吉利从造车到现在，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。”
在发布会上，吉利银河推出了首款量产车L7，今年第二季度就将推向市场，在这款新车的产品讲解环节，吉利方面最多着墨的就是它如何解决电动车用户“续航打折”、“电池不安全”、“智驾失控频发”等痛点。
对此，吉利银河的应对之法就是神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“银河N OS”等一系列具有颠覆实力的新能源电气化技术。
从长远看，未来新能源的真正亮点还是要落到智能生态上，在淦家阅看来，“没有智能生态的新能源，只能是阶段性的。”
这个角度来看，吉利银河正是对“智能吉利2025”的战略兑现，“智能吉利2025”非常清晰地提出“一网三体系”。
“三体系”是智能制造体系、智能服务体系、智能能源体系，是从整车的安全性、结构性等方面做全方位的推进。“一网”指的是一张“智能吉利科技生态网”，是以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟。
今年春节大年初七，吉利上线了星睿智算中心，正是“智能吉利科技生态网”的组成部分，它的云端总算力达到了81亿亿次/秒，能更快、更好地促进吉利在智能驾驶方面和车机网联方面的研发速度。
根据规划，吉利汽车将实现新能源车销量实现翻番，吉利银河系列的推出对于实现这一目标至关重要。
林杰表示，吉利为银河系列定下的目标是今年每一款产品都能进入细分市场前三。
对于吉利银河系列来说，首战即决战，其能否助力吉利汽车在补齐新能源短板，我们将持续关注。
比亚迪(SZ002594)：
作为吉利品牌全新中高端新能源系列，吉利银河将在2年内推出7款产品。 “吉利银河，只做高价值新能源汽车”，在杭州亚运会馆内，吉利汽车集团CEO淦家阅如是说道。 图片来源：吉利 银河系列造势许久，终于在2月23日正式... 网页链接
华尔街见闻：
菲律宾贸易部副部长Ceferino Rodolfo本周对媒体透露，菲律宾、越南和印度尼西亚这三个东南亚国家，正在竞争吸引中国电动汽车巨头比亚迪落户当地建设电动车组装工厂。
据悉，比亚迪与菲律宾已进入“高级讨论阶段”，该公司去年底曾在菲律宾考察了潜在的工厂地点，最快于今年二季度决定新厂选址。
菲律宾国际投资促进服务局的局长Lanie Dormiendo也表示，比亚迪尚未决定新工厂的类型，可能是成熟的全套装配厂，也可能是从海外进口汽车零部件进行最后总装的工厂。
对此，总部位于深圳的比亚迪发言人称，该公司没有“任何相关信息可以披露”。
另据一位匿名知情人士透露，比亚迪也正与印尼就在该国投资一家电动汽车工厂进行谈判。印尼政府计划提供一系列优惠政策，包括免税期、激励措施以及获得电池原材料的权利，以说服比亚迪在印尼设厂，而不是在泰国等邻国扩张。
分析指出，这将是比亚迪在东盟建立的第二家电动汽车工厂。去年9月，比亚迪宣布将在泰国建立该公司首个东南亚组装厂、也是其首个位于海外的电动乘用车生产厂，预计2024年投产，年产量15万辆车，主要出口东南亚和欧洲。
比亚迪与越南有关的消息发生在1月13日，据称其计划斥资超2.5亿美元在越南建厂生产汽车零部件，产品供应设在泰国的比亚迪汽车组装厂，也可能服务越南本土市场，预计今年中旬动工。
种种消息都显示，比亚迪正加速在海外的供应链布局，尤其是东南亚地区。
继旗下公司在越南设厂生产太阳能板后，上述消息是比亚迪在越南的进一步动作。分析普遍认为，通过在东南亚投资汽车生产，比亚迪希望得以扩大产能、控制成本，以及实现产地的多元化。
而对于富含镍金属资源的东南亚国家来说，他们正通过税收减免和其他激励措施，吸引比亚迪和特斯拉等全球顶级电动汽车和电池生产商在当地设厂，借此发展本国经济和创造就业。
公开资料显示，印尼和菲律宾的镍储量加起来几乎占了全球镍储量的一半之多。上文提到的菲律宾高级官员便称，尽管在当地设厂并非低成本，但在电动汽车电池中使用磷酸铁锂的比亚迪“正考虑菲律宾的增长潜力”。
与此同时，一个月前（1月17日）的消息称，特斯拉、比亚迪与韩国现代汽车都在敲定投资印尼电动汽车行业的交易。特斯拉疑似即将达成在印尼建厂的初步协议。
作为东南亚最大经济体，印尼政府希望到2026年前投资300亿美元发展电动汽车的电池生态系统，并为每辆电动汽车的购买提供近5300美元补贴。
该国总统佐科·维多多的愿景是在境内建立端到端的电动汽车供应链，吸引投资者的理由是提供获得关键电池金属储备的机会，以及该国超过2.7亿消费者的庞大市场。
果然，4月，动力电池龙头宁德时代宣布斥资60亿美元在印尼布局镍矿开采及电池生产项目。当时的评论称，向上游资源延伸成为锂电产业链的流行风气。印尼富含镍矿，又欲发展电池产业，引得宁德时代及正极材料厂、整车厂纷纷带资入局，将生产基地落户当地。
新华社也曾报道称，因产业链和地理优势，泰国一直是东南亚主要汽车生产基地，中国的上汽名爵和长城汽车等已先后在泰投产。泰国汽车协会数据显示，中国品牌在泰国纯电动汽车市场占比约九成。
1月30日的财报预披露数据显示，受益于新能源车销量强劲增长，比亚迪去年四季度和全年净利润或均创新高，其中全年净利润有望同比暴增458%至最高170亿元（25亿美元），远超分析师预期。去年营收或超4200亿元（623亿美元），是收入的两倍多。
比亚迪还称，售出186万辆电动汽车（含插电式混合动力车），同比增208%，既超越该公司前四年的销量总和，也超过了特斯拉去年130万辆的总销量，不过特斯拉所售均为电池驱动的纯电动车。
据多家媒体总结，去年业绩令比亚迪稳坐全球新能源车头把交椅，是全球新能源汽车销售榜首，并超过一汽大众成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，结束了中国车市销冠近四十年被合资品牌霸榜的历史。
按照销量计算，比亚迪已是全球最大的纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车销售商，但在纯电动汽车领域位于世界第二、仅次于特斯拉（销量差距近40万辆）。
比亚迪和特斯拉是唯二两家持续实现盈利的纯电动汽车生产商，但特斯拉的利润仍远高于比亚迪。比亚迪的净利润率约为4%，特斯拉去年净利润约126亿美元，利润率约为15%。
特斯拉CEO马斯克曾在几周前的财报电话会上承认：“我们非常尊重中国的汽车公司，他们是世界上最具有竞争力的，这是我们的经验。”他甚至称：“如果让我去猜，可能有一家中国公司最有可能成为仅次于特斯拉的车企。”当时很多评论认为马斯克定位比亚迪为最有竞争力的对手。
无独有偶，一直与马斯克不对付的巴菲特老搭档芒格在特斯拉财报两周后公开称，相比特斯拉，“很容易解释为何”他更看好比亚迪：“（因为）特斯拉在中国降价，而比亚迪涨价，（说明需求方面）比亚迪在中国遥遥领先于特斯拉。”
不过在芒格讲话前，自去年8月披露首次减持以来，巴菲特旗下的投资公司伯克希尔已经多次减持比亚迪港股，累计套现超150亿港元。
其中今年内就有两次，分别是在1月27日出售155万股、2月3日出售424万股，分别套现3.5亿港元和10.9亿港元，持股比例从首次披露减持前的20.49%降至11.87%。
比亚迪港股周五收跌0.9%，至1月18日以来的五周新低，今年迄今累涨近16%。比亚迪美股ADR在周五午盘时跌1.6%，至1月10日以来的六周多新低，今年累涨13%，显著跑赢标普500指数大盘的表现。
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小方看美股：
中国赶超德国成为世界第二大汽车出口国了，第一名的日本瑟瑟发抖中。电动车时代国产车确实在配置上已经开始吊打日本韩国车，比亚迪(SZ002594) 的纯电平台已经成了气候，而德国的bba们还在油改电的车型里摸爬滚打。其中另一个很重要的原因也是中国在电池领域的发展太迅猛了宁德时代(SZ300750)
李遇：
比亚迪(SZ002594)自动驾驶的目标是什么？
我的理解是，为了驾驶更安全。
或者说，在安全的前提下，更好的体验。
安全是1，后面的是0。没有1,多少个0都没有用。
当人们从新鲜感带来的兴奋中，渐渐冷静下来，会重新思考这个问题：
那个自诩自动驾驶的企业，这些年都干了什么？
雷动九天：
看到理想最新的推送
可以用户自定义任务
这个应用应该走在前列了
可以在用户指导下，越来越智能
而且调动了车主的参与性
煮茶问道：
持续看好比亚迪近期能突破300元大关
人海孤魂：
回复@鹏少论势: 短期从来都是如此。
如果从巴菲特老师格雷厄姆捡便宜的角度看，九安还不够便宜，风险不够低。
但从巴菲特后期看公司的角度，九安有一定价值。当然，巴菲特投九安不太可能，九安太小了，容不下巴菲特，而且巴菲特好像没投过医药。但是巴菲特投过比亚迪，当时比亚迪也不咋滴，低头专注电池和汽车，船夫顶着恶评干到底//@鹏少论势:回复@人海孤魂:市场太浮躁了，干实事的人永远比不过会说的人，让时间验证一切吧
作业必须抄：
//@雷动九天: 回复@bigfatcat: 这是两个参与度完全不同的功能了 明显理想的这个任务系统可以预见用户参与度会很高 如果没有专利保护，估计以后其他车企应该会跟进。//@bigfatcat:回复@雷动九天:比亚迪有车主开发了语音控制后备箱，音乐灯光律动等等。b站远方的小熊猫
牛意思Lewis：
雷神电混8848，吉利敢用这个名字，一定是车机中的轰炸机。 据传8848钛金手机，人机分离10米立即爆炸。。。 根本不用对标啥 比亚迪(SZ002594)
TMC动力：
在电动智能化的时代，每家车企都喜欢说“ALL in”这个词，仿佛不说这个词就是不思进取。
然而，不管是混动化，还是电动化，我们只看到比亚迪的放手一搏，用停产燃油车来回应时代变迁，其他车企大多数都是口号喊得响亮，身体却很诚实地卖力卖燃油车。
就在2月23日，又一家真正全面电动化、智能化车企诞生了，它就是吉利汽车。
作为销量数一数二的自主车企，拯救全球汽车的吉利汽车已经成为全球车企中，汽车品牌最多的车企之一。
但，吉利汽车的脚步似乎停不下来了。
吉利银河虽然不是新品牌，却胜似一个新品牌。
吉利的“银河”中高端新能源汽车产品系列，2年内规划L系列电混和E系列纯电共7款车型，电混和纯电双技术发展，神盾动力电池和银河NOS构建了强大的产品力。
在原型车“银河之光”高光亮相之外，银河系列的首款车型、智能电混SUV——银河L7 正式开启预订，并正式成为第19届杭州亚运会的官方座驾之一，真是一发布就要惊艳国际舞台。
作为比亚迪的老对手，吉利汽车再清楚其对手的强大之处，而这也是吉利汽车为何在此时推出银河系列，用“破釜沉舟”来形容也不为过。
在王朝系列车型之外，比亚迪近几年推出了海洋网的DM-i军舰和纯电海洋生物两大系列，助力比亚迪新能源汽车产销量年增长率超过200%。
对于吉利来说，放弃燃油车还需要一段时间，却不妨碍其电动化的加速发展，甚至让自己电动车与燃油车对打。
吉利正在以另类的方式全面电动化：自主中高端品牌——领克全面插电混动化，自主高端品牌——极氪专注于纯电动汽车，传统的吉利汽车品牌车型，如帝豪、星越L等车型，则是燃油、油电和插电混动同步发展。
全新发布的银河产品系列，将成为插电混动和纯电动两大新能源汽车产品的专属。
吉利汽车擅长多生娃，各个品牌和产品定位不同与外观内饰设计差异化，也让造就其中国汽车市场多年的销量冠军。
银河系列的推出是这个成功策略的延续，背后有吉利汽车年产百万辆的造车资源，也有全新的电动和智能技术。
比起再打造一个全新的品牌，吉利银河的策略将有助于吉利汽车快速扩大电动汽车的规模，以最短的时间赶超比亚迪在新能源汽车市场的规模和地位。
我们不知道吉利电动汽车的具体销量目标，但我们或许可以从银河系列产品的产品力和定价看到吉利汽车的决心和决断。
如今，银河L7 已经用领先对手的产品力交出了第一份答卷，至于最为重要的售价，我们就静静地等待这一款“高价值”的产品能否让用户满意。
自主汽车品牌发展多年，在对抗合资车企的同时，也要跟知根知底的自主车企拼杀。
随着曾经熟悉的二三线车企逐步退出竞争，燃油车市场已经归于平淡化，再也说不出花来了。
直到如今，电动汽车市场依旧不被许多传统车企看好，但比亚迪的成功让全球车企都感到后怕，它的成功经验开始被自主车企复制。
自主插电混动汽车用超强的产品力对抗燃油车，甚至首次有打赢合资车企的机会之外，还能实现品牌再向上。
随着银河系列产品的发布，再加上吉利强大的汽车制造能力，吉利汽车拥有了领跑新能源汽车市场的能力和现实可能。
从安全、性能、油耗到智能都“超越同级混动”，这就是吉利银河口中的“地表最强”新能源汽车。
新能源汽车，吉利银河是又一个绕不开的选择。
认知框架：
3300久攻不下，市场信心受挫
但是个股的机会还是存在的，我们需要在茫茫股海中寻觅到符合自己认知的那1%
对我有限的认知来说，左侧交易、低估值、避开热点、切身体会是关键词，我只赚自己看得懂的钱。
最近热点ChatGPT，我就看不懂在炒什么，雪球甚至没有相关概念板块，完全不敢碰
还有钙钛矿，之类的纯炒概念的预期，我也看不懂泡沫太大（手动at奥联电子）
风浪越大鱼越贵是有道理的，但是说这话的人啥结局大家也都知道
火中取栗的赚钱机会留给各位艺高人胆大的老师。
我看得懂的，开启的露营元年，经过一年的火爆，冬天又叠加一波围炉煮茶的热度，现在天气开始转暖，今年再次爆发是可以预见的。
牧高笛(SH603908) 100以下每次回调我都会进
回调到位的，基本面没问题，肯定会价值回归。杭州银行(SH600926) 比亚迪(SZ002594)
券商稍微埋伏点低位的申万宏源、国泰君安。周围人蠢蠢欲动开始关心股市了
大盘这波3400是必上的，最晚三月底
以上，都是瞎说的
悟道厚德：
所以汽车的产业是全球化的，未来汽车半壁江山是中国的。比亚迪替换大众，理想替换大奔驰。
andyding：
回复@天道骑鱼: 问题不在价格的差异，比亚迪全程讲技术实现，而吉利还在比较前脸设计！吉利汽车(00175)比亚迪(SZ002594)//@天道骑鱼:回复@andyding:一个百万级 一个20万，定位完全不一样
价值投资十年：
别忘了术业有专攻。比亚迪短暂领先，分拆后优势未必存在。
半道先生：
比亚迪(SZ002594) 比亚迪股份(01211) 比亚迪会有第六次腰斩吗？也许会，也许不会。不过重要吗？一点也不重要。屡次腰斩时，总会有一群“先知”们出来冷嘲热讽，指点江山。只不过后来我再也没见过他们。我看着翻了几倍的账户，甚是想念他们。。。持股体验这么好的票，冰山才露一角，着急个啥呢？还是那句话，重仓持有，看庭前花开花落，天边云卷云舒。
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沉没巨轮：
我觉得现在到3月5号都是抄底的时间，3月就能到3400点。这个很快可以打脸的，也就一个月。
当然我没有怂恿别人抄底。我自己已经是满仓的，有太多好股值得买入，买不了很可惜，就是眼睁睁看着它涨上去。都说老手死于抄底，不存在这个说法的。不论是新手老手还是高手，都是死在没用闲钱炒股。用闲钱买对股票完全不担心的。天齐锂业(SZ002466)
买股票我只买天齐锂业，我是天齐锂业股东，我为天齐锂业代言！比亚迪(SZ002594)中信证券(SH600030)
所有内容仅属个人观点，仅作为个人复盘记录，不构成任何投资建议。
风雨雷电放马行：
金力永磁(SZ300748)锂矿价格大跌，利好磁材双电机预期。新能源车的配置内卷加剧。如果头部两大车企，特斯拉和比亚迪使个小花招，用30—50亿就能把发动机磁钢金力永磁与中科三环产能拉满，让新势力无发动机可用。长虹用过这招。去年欧州头部车企A与B和金力签了两年大单，确实很有远见。
仰望-星--空：
回复@无限立直: 马一龙当初为了压缩成本提高利润率好向股东交代，硬是不采用激光雷达，吹什么第一性原理，说人也是考眼睛驾驶的，所以自动驾驶只要摄像头就够了，算法才是关键，结果从吹到现在还基本是PPT，这里其实有个逻辑缺陷，就是未来自动驾驶的目标肯定是要比人工驾驶更安全才有价值的，拿一堆八百万像素的摄像头，就能比人眼判断还厉害啦？那不还是跳脱不了人工驾驶的范畴？这就好比多装几个后视镜，车里多坐一个司机帮忙看路而已//@无限立直:回复@李遇:没错啊，特斯拉的自动驾驶极大的提高了安全性。 大范围被使用的自动驾驶一定是因为它比自己开的更好，特斯拉的ap fsd高速就是比人开的好，能避免大部分人为问题。像比亚迪这种吹大家都是l2谁不会之类的，之所以用的少核心原因就是它开的不如车主根本没有使用信心和价值。
Lucira Health(LHDX)：
转自：氨基观察 残暴的欢愉终将以残暴结束。这句话用来形容新冠检测试验公司的发展恰如其分。 ，乘着新冠自测盒的东风，Lucira Health成功上市，创造了人生中最辉煌的篇章。 不过，新冠检测的东风来的... 网页链接
