一、扭力梁式后悬架结构特性
1、扭力梁式后悬架采用机械学原理和节拍定律进行设计,使悬架具有良好的刚性和灵敏度。
2、与传统的左右臂式悬架不同,扭力梁式后悬架采用S型的钢板,悬架将车轮悬挂运动和扭力联系起来,当车轮震动时,钢板的设计原理使悬架把动作带给锤子或隔震钢圈,使震动能够安全有效地吸收。
3、由于扭力梁式后悬架减少了前臂和后臂,减少了车轮与道路接触点,从而缩小了悬架自重,提高了悬架的灵敏度和操纵性。
4、扭力梁式后悬架不受卡瓦斯液压悬架受液压力偏移造成影响,它可以更平稳、更准确地反映行驶条件下车轮和桥梁的变形。
5、扭力梁式后悬架除了当前车身震动平稳外,它还可以提高悬架的运动控制能力,从而获取更好的穿行性能,减少抖动操作。
二、扭力梁式后悬架配置要素
1、锤子:锤子是将隔振钢圈和悬架上的“S型”钢板连接起来的重要零件。它可以缓冲车轮的冲击,吸收行驶中的震动,减少车辆在行驶过程中的抖动。
2、隔振钢圈:主要作用是缓冲车轮的冲击力,减少行驶过程中的震动,提升行驶质量。
3、上架悬架:上架悬架连接车轮,负责承受轮胎的扭力和车身的震动,提高车辆的穿越特性。
4、底座:底座主要起支撑作用,使悬架重物负荷,从而提供理想的悬架稳定性。
5、阻尼器:主要起缓冲降振作用,减少轴受力,以免震动增加,减少碰撞伤害。
三、扭力梁式后悬架的优缺点
1、优点:
(1)扭力梁式后悬架采用机械学原理设计,使悬架具有良好的刚性和灵敏度;
(2)对比传统的臂式悬架,扭力梁式悬架可以减少车轮与路面的接触点,改善车轮操纵性;
(3)悬架重量较小,穿行性能更好,可以缓冲轮胎的冲击及降低行驶抖动。
2、缺点:
(1)悬架复杂,制定多,安装维护成本较高;
(2)车身高度受限;
(3)行驶时不易掌握车辆行为。
一、扭力梁式后悬架结构原理
1、它是由一副扭力梁及四条支承构件组成,扭力梁上安排有双轮配置,扭力梁下连接着一条组合弹道,依靠它完成车身悬架的位置调节。
2、扭力梁式后悬架原理是将车轮后部及车身之间的支撑作用分散,充分依赖扭力梁上负荷变化而变化的力矩作用,通过组合弹道弹性变形带就得以实现车轮及车身的挂架功能,此种悬架的机械结构比较简单,主要特点是质量轻,结构简单,动量低,使用寿命长,维护方便。
二、扭力梁式后悬架的优点
1、质量轻:主要原因是节点结构简单,材质轻质,结构简单;
2、耐久性强:弹性材料具有良好的传递力学特性,钢丝绳采用表面螺旋缠绕,其布置形式可以充分利用其抗拉性能,从而具有良好的耐久性;
3、维护保养方便:复杂的悬架铰链结构只需要对它的一些传动元件进行更换即可,而且一旦发生故障,部件之间的耦合强度较低,容易便于拆卸;
4、抖动幅度小:根据悬架设计原理,力矩缓慢变化,且刚度不大,可有效抑制车辆抖动等不良后果;
三、扭力梁式后悬架的缺点
1、结构复杂,相对传统悬架键铰链结构要复杂得多;
2、抗扭刚度低,由于扭力梁只能抵抗水平作用而非垂直作用,其相对刚度较低;
3、构建过程繁琐,且安装要求较高,维护也相对复杂;