东阳市区第二条迎宾大道改造方案来了！
义东高速在东阳市区设有“东阳西”互通出口，该出口连接的江滨北街目前只是一条城市次干道，然而，等义东高速建成通车，将成为东阳市区第二条迎宾大道。
江滨北街目前是双向四车道，中山路-北鹿西街段将改造成为双向六车道，标准路幅宽 45米，三块板断面，具体路幅组成如下：
45米=5.5米（人行道）+6米（非机动车道）+2米（机非分隔带）+11.5米（车行道）+11.5米（车行道）+2米（机非分隔带）+3.5米（非机动车道）+3米（人行道）
道路两边的非机动车道、人行道不一样宽。
江滨北街上的义东高速东阳西互通，是东阳市首个采用半苜蓿叶型的互通出口。
十年时间对于一座城市而言到底能有多大的变化？
聊一聊义乌这十年城区具有代表性的大基建工程！
城北路下穿隧道工程开工，全长2公里，投资5亿多，双向6车道，为义乌首条全封闭隧道。
国贸大道自首段通车至今，已贯通由北向南大陈、苏溪、稠城、北苑、稠江、义亭6个镇街，双向六车道，全长41.8公里。
环城路从启动改造以来，今年年底也将完成闭合圈，双向六车道，整圈长达42公里。
义东高速（疏港高速）长达21.6公里，开工建设，建成通车，与建成通车长达8.8公里的疏港快速路形成绕城高速环，两段皆为双向六车道。
机场路&义东路（义乌大道）自立交化改造工程一阶段二阶段通车，三阶段也将于明年通车，集地面快速路、下穿隧道，高架快速路、过江隧道多种形式并存。
阳光大道立交化改造提档工程于开工，建成通车，长约10公里。
商城大道立交化改造工程也已经走在路上…
轻轨就不说了，这是大家一起合做的事情。
其它零零碎碎的枢纽连接线工程就更多了，单单一个环城路和国贸大道连接工程规模都不得了。[捂脸]
作者此文介绍东阳义乌二地百姓的历史形成亲情，以及对二县城区同城化的设想，让外地人看后感觉非常棒。虽然属不同县域行政管辖的百姓，其实都是中华民族一家人，团结友爱互帮互助是传统，不能因为各地经济发展的差异就高人一等，挖苦讽刺对方。真心希望义乌经济再上一个台阶的同时，也希望能看到善意共同探索求发展声音。对本文唯一遗憾的是这段论述：“最近网上开始有人炒作义乌网民要吞并东阳的声音，很明是有人嫉妒，想挑拨义乌与东阳网民的情绪”。从我长期关注浙中地区网友们讨论义乌话题得出，并非如此。呼吁义乌东阳浦江永康磐安独立出来成为地级市的说法，会是东阳浦江永康磐安的网友倡议的？不可能！这些县市没有想升地级的念头。更不会是婺城金东网友起哄，谁会将义乌东阳永康磐安浦江往外推呢？同样不会是兰溪武义网友，他们会感觉这个话题很无聊。具体是哪个地方网友炒作的，只要是正常人的思维，都明白。
热情的橘子L9
义东同城，将再演绎兄弟齐心，其利断金的佳话，成为浙江真正的第四极。最近网上开始有人炒作义乌网民要吞并东阳的声音，很明是有人嫉妒，想挑拨义乌与东阳网民的情绪。义乌与东阳事实上的同城，叠加后的大城市集聚效应，己经开始显现，让所有自以为是的规划都相形见绌，苍白无力。具体的对比我就不到举了，说出来伤人。我没这个习惯，网络时代，真相大家也不难求证。作为土生土长的义乌人，在我们的集体记忆里，东阳义乌是亲兄弟，东阳是老大哥，是一家人。出门在外，东阳义乌自然而然地相互扶持。山水相连，乡音相近，乡俗相同，民间通婚也极为普遍，不分彼此。义乌有义乌的成就，东阳有东阳的骄傲，彼此相互尊重。尽管义乌人不喜欢东阳大树底下不长草的现象。但义乌市场，企业里都活跃着无数的东阳人。义乌企业向外拓展，也首选东阳。象金Ⅹ那样，想撤并谁谁。在义乌民间从来就是一个不可能的话题和禁区。只有与东阳朋友酒桌上相互开玩笑，才会打趣几句。对义乌和东阳来说，同城化，协同政策携手发展是必然的选择。但未必要矮他任何一家。即使组建平等的义东市，也没必要。兄弟之间，各自保留自己的历史，文化，个性和传承，互敬互让，齐心协谋发展有多好。现在已经出现了义乌加东阳和浦江一体化，有实力，有活力，有潜力的大城市稚形，未来还将演译兄弟齐心，黄土成金的传奇。
义乌是省辖市，不是计划单列市，计划单列市跟省会一个待遇，义乌差的远//@莫离开180398602:义乌计划单列市，义乌不愿意带金华玩是真的，东阳跟义乌城区基本已经在一起了，融合是肯定的//@就是会装:金华要靠小弟义乌 可惜义乌宁可带东阳玩 以后叫义东市//@刘家二少84677079:已经定位了，四大都市区: 杭州、宁波、温州、金义。
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金义东轨道交通义东段最重要的两个站点进展迟缓，拖累了全线开通运营时间。一个是义东段的起点站义乌高铁站点，该站为地下站点，位于义乌高铁站和交通枢纽大楼之间。可实现高铁和轻轨零换乘。因为需要同义乌火车站相关设施同步施工，至今迟迟未能实质性动工。#金华头条# #东阳头条# #义乌头条#
来自金华轨道官方消息，5月17日，金华轨道交通集团总工程师组织召开义乌高铁站点及前后地下区间工程设计线上审查会。这意味着，轻轨义乌高铁站点仍未进入实质性施工阶段。由此可见，从东阳和义乌乘坐轻轨到义乌高铁站坐火车出行还需耐心等待时日，估计最少需要一年时间，也就是7月左右或者更久至年底才可能开通运营。
另一个未完工的站点是东阳横店高铁站站点，此站点处在横店高铁站房下方为双层立体换乘站和横店高铁站房同步施工，为国铁代建段由中铁三局承建施工。目前尚处在土建施工阶段，预计年底完工。这预示着，横店段也将延迟开通。
金义东轻轨自从申报设计建造之初就承载着金华人一个美丽的出行梦想，常常被市民津津乐道。那就是早上在金华吃完早点，乘坐轻轨上午到义乌逛小商品城，下午到横店影视城游玩当天晚上返回。或者从东阳横店到义乌小商品城购物，再到金华市区古子街，万达广场游玩当天返回。还有就是上海，南京，合肥，杭州乃至全国各地的游客乘坐高铁到达义乌高铁站，在义乌高铁站零换乘轻轨到达横店影视城游玩。
金华轻轨线路是由两段组成的，一段是金华高铁站至义乌秦塘站，另一段是从义乌火车站到东阳横店影视城的明清宫站。我们粗略比较一下，两段运营后的客流量应该是义东段的现实需求更迫切人流量更大一些。一方面是因为东阳至今没有通铁路，横店东阳方向有固定客流去义乌火车站乘坐火车出行的刚性需求（东阳市常驻人口100多万）。 二一个就是来横店影视城的外地游客搭乘高铁到达义乌火车站，到达义乌火车站后不出站零换乘轻轨到达横店影视城游玩。按照往年的统计数据横店影视城的年游客量有上千万规模，这也是一个刚性需求。还有随着东阳和义乌同城化发展，住在东阳上班经商在义乌商贸城的人员，每天通勤也有一定规模的需求。
而根据金华到义乌段今年1月11日开通试乘以来，几个月的客流统计数据显示，金义段金华往义乌方向主要客流集中在金华市区到金义新区站综合保税区免税店购物客流和住在金义新区经商上班在义乌市区客流。义乌往金华方向客流主要集中在金华万达广场站和商城站。而且这两地因为个自都有高铁站，不存在相互之间乘坐火车换乘需求。
由此可见，义东段客座率是比较稳定和可持续的。
我们不禁期待，未来随着义东段的全线开通运营预示着这条线路将充分发挥出它应有的作用。
义乌地铁试运行拉，以义乌为中心，义乌到金华1号线，义乌到东阳2号线，未来将建3号线连接浦江，建4号线连接诸暨杭州，建5号线连接兰溪！义东浦兰协同发展，努力建设义乌都市区而奋斗终身！
