文章明显有漏洞，专利最强的两国(美日)的电动汽车销量明显不及中国，怎么能说技术比中国强，这说明，专利多少不影响车企。
一夜之间，风向真的变了，包括美国和日本的诸多企业，纷纷把目光投向了中国。
对于加工制造，相信在很多人的心里，都有这样一个印象，那就是美日负责高 端，韩国负责中高 端，而中国负责的只是中低端。
不得不说，在过去相当长的一段时间里，这样的说法的确有一定的道理。
比如，日本的制造业，长期以来就是高 端制造的代名词，与德国、美国并称世界三大頂级制造强国，其汽车、机床、机械自动化等产业都是国际制造业的领头羊，产品也是风靡全球。
而我们中国，不仅先后错过了两次工业革 命，还一度成为了帝国列强欺辱壓迫的对象。由于我们工业起步较晚，再加西方国家的技术垄断，导致我们工业整体制造水平一直处于中下游阶段，只能通过价 格的优势和劳动力的优势，成为世界加工厂。
在这种情况下，我们没有选择躺平，而是知耻而后勇，厚积薄发，经过几十年的艰苦奋斗、筚路蓝缕，今天我们的工业制造已经从当初的“中国制造”迈向了“中国创造”。这也证明了，我们虽然在曾经落后于人，但只要给我们时间，就能够迅速赶超，让世界见证中国制造的奇迹。
这些年来，我们或独自研发，或引进技术，一直通过各种方法在逐步改变世界，特别在智能手机、汽车等民用行业，我们通过合资也取得了让世界惊叹的成就。
我们以广汽为例，他们当初在自身制造汽车能力不足的情况下，大胆地和Honda共同出资组建了广本公司，共同为中国消费者打造更适合中国人驾驶的汽车。
经过多年的发展，广汽Honda在广州已经拥有了黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，其产品系列覆盖中高 级车、中级车、经济型车、MpV等各个级别。
就在11月30日，作为全球热銷近500万辆的Honda全球战略车型缤智，正式迎来换代之作——广汽Honda全新缤智。新车共分为3个版本，市场指导价为13.29~15.29万元。
作为广汽Honda旗下首 款SUV，缤智承载Honda先端技术，引領同级SUV市场风向，出道即王 者，仅国内就坐拥百余万粉丝。缤智的热銷之路更驶向全球近130个国家与地区，与全球年轻群体一同开启精享都市生活。#令人心动的全新缤智#
我们，曾经領先世界几千年，今天我们的强势逆袭，只不过是复兴而已。我们相信，前两次工业革 命虽然缺席了，但是在未来的日子里，我们在科技领域必将创造一个又一个新的奇迹。
18万？没喝多吧大哥？二手车估值永远以当下最低开票价，目前就算没优惠23万开票，按美系车的不保值、外加电动车来算3年减半，也就是说您的车最多11.5万，告辞！
燃油车最致命的弱点就是发动机和变速箱，那个复杂程度一度成为高高的技术门槛，美日德系汽车凭借这个门槛，霸占收割全世界机动车市场，就像瑞士表靠它的精密加工设计门槛阻挡了其他国家的竞争，独步天下。但这只是一小段历史时期的现象，新技术新观念总要露头发展壮大，做是自然规律。没有人能阻挡。
买了潜艇买坦克，澳军成为第二美军！参考消息报道，据美国《国会山》日报网站1月9日援引澳大利亚《悉尼先驱晨报》报道，澳大利亚与美国达成了一项价值35亿美元的军购交易，澳方打算从美国采购120多辆坦克和其他装甲车。订单包括75辆M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克、29辆排爆突击破障车、17辆突击架桥车和6辆装甲救援车。美英澳、美日澳双三角，澳大利亚被捆死了！@头条号
美日传来3条坏消息，美国新一代登月火箭发射时间或推至10月中旬，日本多家车企宣布涨价，美国专家预估美经济下行或持续至2024年
似乎是非常艰难的一年，现在全球依然被疫情笼罩，而且地区冲突问题也越来越严重，就比如说是中东地区，今天有消息传来，美国在叙利亚的军事基地遭到了袭击，原因是美军经常在叙利亚偷盗石油遭到了报复。而且中东地区还有伊朗与美国不断地摩拳擦掌。欧洲地区更是有俄罗斯与乌克兰进行着军事战争，亚洲局势也并不明朗，因为美国还想要联合澳大利亚、日本等国扰乱亚洲平稳局势。9月4日晚上，美国、日本传来了3条坏消息，接下来让我们简单了解一下。
第一件事情，先来说美国的坏消息，关于美国新一代登月火箭发射的事情总是出问题，9月3日有消息传来，这个发射火箭又出现了液氢泄露问题，所以现在阿尔忒弥斯一号火箭相关的工作人员准备开会商讨后续的发射计划，他们接下来要讨论这个火箭能不能在9月6日或者9月5日发射。
分析人士指出，如果讨论的结果是美国国家航天局将这个火箭运回装配间，那么该火箭在10月之前就不会再有发射机会，届时美国的重返月球计划将会继续延长，这真的是大大的打了美国身为世界唯一的超级强国的脸。另外一个解决方案就是美国国家航天局将这款火箭进行维修，维修之后的发射时间预计会在10月中旬。
记得的时候，美国政府宣布阿尔忒弥斯登月计划，但是如今过了三年的时间这个计划依然没有实现。如今根据美国航天局发布的消息显示，美国航天员重返月球的计划预计得等到2025年。
第二件事情，我们再来说关于日本的坏消息，根据日本媒体发布的报道显示，现在日本国内的多家车企已经宣布涨价，涨幅的价格是在2%~3%左右，而且许多车辆已经暂停订购。分析人士指出，出现这样的状况有三个原因，第一个原因是全球供应链紧张，第二个原因是原材料费用上涨，第三个原因是物流成本上涨。正是因为这三个原因同时存在，所以现在日本国内的许多车企只能被迫宣布提高汽车售价，以便能够在保本的基础上取得盈利。
根据日本记者的现场调查，现在位于东京市内的一处汽车销售门店逐渐变得“人烟稀少”，即便是周日这个汽车门店也没有什么人来订货，记者通过走访了解到原来是因为最近这家销售门店出现了交货延迟、暂停订货的现象，因为制造汽车的原材料价格上涨、缺乏。这样的汽车行业现状极大地冲击了日本国内的车企的正常盈利，这导致日本没有足量的汽车用于出口，同时也大大影响了日本整体的经济增长趋势。
第三件事情，美国专家约翰霍普金斯大学应用经济学教授汉克预估美国经济下行趋势可能会持续到2024年，根据美国媒体的报道显示，这位专家认为明年美国的经济将会呈现更大程度的衰退。因为现在美国国内的现金以及美国企业的存款、美国居民的存款等已经连续五个月没有增长，这是一个非常糟糕的消息，这代表着美国的经济增长也会成为一种奢侈。
消息显示美国的货币供应量自从疫情开始之后出现了大幅度的增长，但是奇怪的是自从今年2月开始美国的货币供应量就一直处于停滞状态，难以增长。再加上现在美国国内还面临着通货膨胀危机，美国国内的通货膨胀率超过了4%，已经是近40年以来的最大通货膨胀率。根据这位美国专家的预估，在接下来的时间之内美国国内依然会陷入通货膨胀，而且美国国内的高通胀经济问题会持续到~2024年，经济增长状况可以说是非常悲观。
可能很多人没有意识到
特斯拉上海100万辆生产基地，比富士康1亿部苹果手机的产值还高
1亿部苹果手机的综合产值，大概在350亿美元左右，相当于1部手机350美元左右。特斯拉均价35万人民币，100万辆车则是3500亿人民币，折算美元平均汇率6.7约等于522亿美元。
当然，这么算对富士康不公平，因为富士康的只能算是苹果的物料成本。因此，特斯拉不能按35万的终端售价计算，要按制造层面来算。那么按照特斯拉的公告，他的利润大概在30%，522亿美元除去30%的利润，就是366亿美元。
最后总结一下，1亿部苹果手机在富士康工厂产生的产值是350亿美元，而100万辆特斯拉汽车在上海工厂的产值是366亿美元。
在从产业链的角度来看，手机的供应商显然没有汽车的供应商多，虽然总体释放的能量差不多，但汽车的产业链更长更宽，受惠的人和公司会更多。
另外还有最重要的一点，新能源车的供应链80%掌握在中国人自己手里，中国企业可以享受到最大的红利。而手机的产业链，核心高价值部分还是在美日韩台的手里，台积电，三星，索尼等，中国企业只能打个酱油，喝口汤。
无论从任何一方面来说，汽车产业都比手机产业意义更重大！
全球汽车零部件百强名单，什么时候中国能占到半数以上，美日还敢叫嚣吗#汽车# #中国崛起# #复兴# #中美# #中日#
日本也曾经遭遇过美国的“极限施压”
30多年前，日本经济快速发展，牢牢占据了全球第二大经济体的位置，其经济以出口为导向，出口商品都以物美价廉取胜，对美国存在巨额贸易顺差。以丰田和本田为代表的日本汽车在美国市场份额一度达到20%，年出口额达到240亿美元，日本也成为美国最大的汽车进口国家。单是美国汽车业，20世纪80年代初就有6万工人失业。在日本厂商的冲击下，美国传统制造业基地五大湖区的企业出现破产，导致大批工人失业。“铁锈带”（RustBelt）这个名称正是起源于20世纪七八十年代。
日本的芯片产业也迅速崛起。芯片巨人英特尔在日本厂商的价格打压下，一度出现了严重的财务危机。1983年，英特尔历史上的传奇人物、时任总裁安迪·格鲁夫（AndyGrove）破釜沉舟，放弃了跟日本企业相比已经没有任何优势的存储芯片业务，全面转向集成芯片，方才起死回生。
1986年，世界半导体产业销售额居前三位的是日本电气公司、东芝和日立，前十位公司中有六家是日本企业。
在这样的背景下，美国开始逐渐转向贸易保护主义，采取单方面贸易制裁等手段来应对日本的“经济威胁”。
20世纪80年代，美日之间的贸易摩擦不断升温，美国对日本产品的打压从纺织品、钢铁等扩至汽车、彩电等领域，总共24次对日本挥舞 起“301调查”的大棒。由于“二战”之后日本不仅在军事外交上严重依赖美国，其出口行业也严重依赖美国，因此，在遭受美国贸易大棒时，日本政府选择了“让步保出口”。美国的施压，成功逼迫了日本限制对美出口、开放国内市场。
这时候，又发生了一起影响深远的“东芝事件”。起因是著名企业东芝偷偷向当时的苏联出口了几台机床，违反了巴黎统筹委员会（简称“巴统”）的禁令。消息曝光后，一时间美国政坛群情激奋，议员们在国会山前砸毁了东芝的产品，又提出要对东芝开出约150亿美元罚单并完全禁止东芝对美国出口商品5年等惩罚举措。
但问题是，即使是按照美国标准，同一时期违反“巴统”禁令的不只东芝一家，美国对其他企业睁一只眼闭一只眼，却独独把日本企业拎出来狠狠“修理”了一番。这一选择耐人寻味。
在同一时期，美国又“查出”了IBM商业间谍事件，逮捕了窃取IBM 技术的日立公司和三菱电机的雇员，并对两家公司进行了制裁。富士通也被迫与IBM签协议，支付了巨额技术补偿金。
1981年，美国迫使日本主动限制汽车出口；1983年，美国对日本摩托车征收高达45%的重税；1985年，美国迫使日本增加进口牛肉和橙子等美国农产品；1986年，美国迫使日本设置半导体对美出口价格下限， 保证不在美国销售廉价芯片，还要日本保证进口半导体的市场份额； 1987年，美国对日本电视和计算机征收100%的关税……回过头来看， 美国的“301条款”打击的几乎都是日本最具竞争力的产业。更不用提著名的“广场协议”，让日本尝到了“失去的”的滋味。
虽然美日贸易摩擦一定程度上逼迫日本的产业结构升级，但带来的负面影响显然更大。以芯片产业为例，在半导体企业十强榜单中，日本从1986年的6家下滑到的3家，到就只剩东芝一家仍在苦苦挣扎。
美国解决大框架问题的方法是，攻击个人和企业，各个击破，促成整体解决。基于这些成功经验，美国政府和产业界这次也采取了抑制中国半导体和通信领域企业进一步崛起的战术。美中现在进行的是面向未来的霸权争夺。美国在此次摩擦中期望达到的目的不是缩小逆差，而是要将中国在半导体、通信产业的竞争力扼杀在萌芽状态。
（摘自《“芯”想事成》）
