风向突变！中国制造业再次传来两个好消息！美国优势正在被削弱，外媒纷纷坐不住了，他们惊讶地表示：中国的发展速度实在太快了！已经在多个领域赶超了我们，简直难以置信！
第一个好消息：国产大型客机C919在全球范围内首次交付
一提到大型客机，我们首先想到的必然是波音和空客，波音属于美国，是全球最大的飞机制造商之一。过去这些年，我国的民航客机一直是买别人制造的，但别人的东西再好，始终不是自己的，只有我们自己掌握了技术，才有底气和信心。
历经几代人的努力，我们终于造出了自己的大型客机C919。C919飞机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，目前C919已圆满完成了试飞任务。
12月9日上午，中国商飞公司向中国东方航空交付全球首架C919大型客机，这是我国大飞机事业征程上的又一重要里程碑，也是新的发展起点。
第二个好消息：广汽缤智全球热销近500万辆，换代之作——广汽Honda全新缤智上市
，广汽Honda缤智（VEZEL）正式发布，自此开启全新的SUV时代。目前，全球范围内缤智销量近500万，足迹遍布近130个国家和地区，平均每51秒就卖出去一辆，仅国内就坐拥110万车主，大街上随处可见。
在很多人眼里，缤智不单单只是一款车，还是高品质、高口碑以及高保值率SUV的代名词，每一代缤智车型一经推出都成为了爆款。
就在最近，缤智的换代车型全新缤智（ALL NEW VEZEL）上市，共分为3个车型版本，市场指导价为13.29万-15.29万元。
为Z世代年轻人打造的全新缤智凭借“通透设计美学”收割了2项世界级设计大奖，它的简美造型、通透视野及舒适空间都是俘获全球车主的心动理由，拥有一台全新缤智，就等于拥有了一个真正懂你的朋友。
“通透设计美学”是贯穿全新缤智内在与外在的设计理念，它用通透的简美外观、通透的追光座舱、通透的驾驶视野、通透的灵动驾趣等“通透设计美学”元素，构筑了完整的年轻化美学体验。
①通透的简美外观
全新缤智将赛车化的流线型设计元素融入民用车当中，既保证了外观的优雅和运动前卫，还降低了风阻和油耗。全新缤智拥有更宽大的车身，更流畅的轿跑姿态和水平基调的未来感车身设计，整车线条浑然一体，视觉张力十足。
全新缤智（ALL NEW VEZEL）共有6款车色，分别为星月白、格陵兰白、奥夫特黑、碧光翠、天际蓝、藤花紫。新车还提供2款车身凝练双色车身方案供选择，分别为格陵兰白/黑顶双色、藤花紫/黑顶双色，满足消费者的个性需求。
藤花紫配色是全球首发，在阳光的照射下灿若紫藤，简美淡雅中兼具前卫范和生命力，也体现了都市年轻人的生活状态。
②通透的追光座舱
全新缤智配备了Honda品牌最高规格全景天幕，隔绝了大部分热量，饱览美景的同时也不怕太阳光照射。再加上舒适如敞篷车的空调微风系统和灵活又通透的“绝对后席”，让车上的乘员都能享受极佳的乘坐体验和通透视野。
全新缤智的车内和行李箱都配备了LED照明系统，前排与后排均配备了双USB口，为全员带来通透明亮，充电便捷的驾乘体验。
③通透的驾驶视野
为了给消费者良好的驾驶视野，设计团队打造出流畅不间断的车身线条、简洁平整的发动机舱盖、隐藏式雨刮器等多处细节设计。全新缤智的驾驶员坐姿与视线，相比前作垂直向上提升10mm，帮助驾驶员更好地把握前方路况变化。
全天候敞亮的飞翼式LED自动前大灯，配备AHB远近光智能切换系统，能有效防止远光灯影响对向驾驶员。
④通透的灵动驾趣
全新缤智全面优化了驾控体验，采用马牌UC6轮胎，加强车身刚性。Honda SENSING安全超感智能驾驶，提前帮驾驶者探测到视野盲区的危险。多个辅助系统，降低驾驶疲劳度并提升安全性能。
全新缤智凭借高价值感、高保值率、大空间等越级品质，成为十几万都市SUV绕不开的必选爆款。随着全新缤智的正式上市，它的“通透设计美学”将与都市年轻人同频互动，陪伴Z世代一同直达“通透时区”，共同遇见更好的自己。#令人心动的全新缤智#
商飞C919的交付和广汽全新缤智的热销，都彰显着中国先进制造业的腾飞。未来的中国，一定会有更多产品卓越、品牌卓著、创新领先的世界一流现代化企业，他们将引领中国制造业不断攀升新的高度。
头条热榜 #东芝宣布全面停工#根据全球市场研究机构集邦咨询调查，东芝（Toshiba）为了因应疫情，于4月15日宣布，4月20起至5月6日止，包含营业据点甚至工厂都将全面停工，影响的员工数多达76000人。
此前，疫情在全球范围内不断蔓延，许多国家情况严重，经济遭受重大打击。由于全球零件供应量下滑以及消费需求下降，8家日本车企也全部宣布暂停生产。作为全球三大汽车生产国之一的日本，据数据统计，2月份8家车企全球生产总量约为187万辆，比去年同期减少了约15%，三月份产量预计将继续下滑。不只是日本车企，全球范围内其它车企纷纷寻找其他出路。此前，用汽车、福特汽车和菲亚特·克莱斯勒（FCA）已经开始转产医疗设备。疫情严重，欧洲情况不容乐观，不少欧洲跨国车企的生产都已停滞。疫情所导致的连锁反应可能将会导致今年全球汽车产量下降16%，汽车销量可能达以来最低水平。
目前世界范围内疫情还没有被有效控制，许多国家和地区疫情情况不容乐观，如何面对疫情带来的打击已经成为全球企业共同要面对的问题。
特斯拉把技术带到中国了吗？跟大家说一个神奇的事实，从技术层面来看，特斯拉跟中国是共生关系。比如动力电池技术吧，三元电池是松下的，磷酸铁锂技术本来就是中国厂商自主研发的。电池热管理软件，属于特斯拉自己的独门绝活，不可能也没必要透露。有追求的厂家都会自己开发，没追求的厂家就直接用电池供应商配套的。
热管理硬件是国内上市公司三花智控的，而且是在model 3在寻找供应商时特斯拉自己找到的。也就是说，三花比特斯拉更早就已经开发好这个东西了（这玩意原先是给电子设备做热管理的）。还有特斯拉的被动安全系统比如气囊安全带什么的来自均胜电子和旗下的一堆子公司。
另外特斯拉最为人称道的比如FSD自动驾驶芯片、自动驾驶软件什么的都是独家的不传之秘，别说中国了，美国其他公司都不知道。
还有全车分成几个控制域，用芯片控制整车的技术其实是90年代丰田提出的。特斯拉牛的地方在于它第一个将这套理念变成了现实中的产品。但这套理念本身只是理念，具体如何实现各个厂家都有自己的方式。国内三家新势力在这方面跟特斯拉是并驾齐驱的。
再还要说的就是高度自动化的生产线技术了，这套技术核心在工业机器人和产线设计。工业机器人是日本和德国的，不是特斯拉的。而这套产线（包括软质的线缆自动化装配）设计确实是特斯拉的创举。不过这套东西说到底是设计和软件的问题。理念先进确实值得佩服，但技术上不能说是多大突破。国内厂商只要想做其实只要足量的研发经费砸进去也能搞出来。
国内真正搞不出来的东西是上面提到过的FSD芯片，不过这跟汽车企业关系不大，是国家博弈。硬要说的话，国内也有。就是华为海思的昇腾系列，不过因为制裁造不了。
特斯拉进入国内真正的贡献有两方面:
一是激活了国内的新能源汽车产业链。何谓激活？就是这玩意本来国内就有，但是国内大把躺在合资品牌上赚钱的厂家不愿意用，就算用也是拿着好技术搞出一堆骗补车。三家新势力倒是真愿意用，但是无奈出货量太小，带不动整条产业链。
特斯拉一来就不一样了，上百亿的订单直接砸向三花、均胜、宁德时代这样的企业。每年几十万辆的出货规模足以拉动整条产业上下游。连带着天齐锂业这样的原材料供应商都迎来一波跨越式发展。
第二就是证明了很早之前的很多汽车行业本就有的先进思想是成立的。比如整车OTA、车身控制域概念。丰田提的，它自己都不愿意搞。因为汽车行业格局已经形成，已有的技术足以维持传统车企挤上几十年的牙膏。用了先进的技术并不能提高丰田的市占率。还有国内一堆不思进取，或者被专利壁垒卡住的合资厂商也不想或无力打破现有格局。结果特斯拉一来直接给世界汽车市场搅得天翻地覆，国内新势力跟着迅猛发展。这时候有些厂商才如梦初醒。
本来大家都说，等传统厂商出手，新势力就会被打回原形。结果呢？奔驰的EQ系列、大众的ID系列、宝马的i系列、奥迪的etron系列，哪怕是保时捷的taycan又如何？三年过去，现出原形的反而是传统厂商。
因此，特斯拉带没带技术到国内？就算有也无关大局，真正在技术上起到作用的是80年代就开始的火炬计划。但是它的理念却结结实实地帮助中国完成了弯道超车的最后一步。
2.0T最高卖30多万还曾经加价销售，别克昂科威当年有多嚣张
10月别克昂科威上市，全系2.0T发动机，售价26.99-34.99万，这个价格对比汉兰达都不虚
4月昂科威1.5T上市，售价21.99-25.99万，当年销售196779台，销量排行榜第四名
销售275383台，销量排行榜第三名，高出第四名途观3万多台
再看看现在昂科威（没说S）最高配落地也就20出头，再看看现在的汉兰达依旧限量供货，加价销售，
这个大概就是很多人说的别克或者通用汽车不保值的原因
苹果大势已去？！
，iPhone 6/Plus销量：2.2亿部；
，iPhone 6s/ Plus销量：1.2 亿部；
，iPhone 7/Plus销量：8.3千万部；
，iPhone 8/Plus销量：9.5千万部；
，iPhone XR销量：7.2千万部；
，iPhone 11销量：6.5千万部；
，iPhone 12销量：6.3千万部（预测）
数据明显，苹果昔日的辉煌很难再现，即便是乔布斯再生，恐怕也很难扭转颓势了，有两大趋势不是人为可以改变的：
1，国产机的崛起。以华为为代表，目前已经在年度总销量上超越了苹果，而且还占据了5G领域的高地，未来这种优势可能会更加明显，还敢说国产手机没有技术创新力吗？
还有小米，vivo等手机的紧随其后，小米曾在季度销量上超越过苹果，而且在东南亚市场上几乎是占据统治地位。一方面是国产机在技术，服务和品质等各方面做得越来越好，而且价格还便宜，另一方面是国人对国货的支持热情。
2，电商也产生很大的冲击，以往大家买手机都会到实体店内看，但是如今网上买东西方便，很多人都会在实体店里选好，然后在网上购买。在高大上的实体店内苹果可以烘托出身价，但是在琳琅满目的网上，可能华为，小米，vivo等手机就更有吸引力了，而且国内平台会更加支持国产手机。
不过苹果在系统上的优势还是存在的，期待看到华为等国产机在这一方面有大的突破！
等了二十年，中国造车终于支棱起来了！今年1-9月份，中国一共卖出去211.7万辆车，暴涨55.5%，正式超越德国，稳坐全球汽车出口第二把交椅。单独卖得多那还不叫本事，单车均价也是坐了火箭，蹭蹭蹭一个劲往上串。，中国出口汽车的均价是每辆1.29万美元，而到了今年8月，这个数据更是涨到1.89万美元。销量和单价，同时井喷。
这你要放到二十年前，你跟那时候的咱爹咱妈说，等我们这辈人起来之后，中国汽车能干到全球第二，而且出口的一辆车，换成人民币能卖十好几万。估计二老肯定得摸摸你脑袋，发现没发烧之后，给你一脚，让你滚屋学习去。真没开玩笑，因为以那时候咱们的汽车工业底子，谁都不敢想象能有今天。2002年，咱们一共出口了四万多辆车，而且这里还包括了一半的雪地车和高尔夫球车。对比今年，大半年时间出口200多万辆车，是不是感觉像穿越一样？
所以，这二十年时间，到底发生了什么呢？咱们复盘一下，你会发现，真的是天时地利人和都让咱占了，有时候我都怀疑这世界是不是真的有运道这么一说！
先来说天时，今年中国汽车出口量井喷，天时真的是很重要的一环。赶在中国造车关键的发展档口，欧洲闹起来了，直接的结果，产能供不上了，欧洲一票老牌车企手握大量订单，但是要能源没能源，要芯片没芯片，只能干瞪眼。今年还没过完，欧洲汽车已经减产了100多万辆，但是我们受的影响，却并不大。
再来说地利，我们现在已经发展出完整的汽车产业链，一辆车1000多个零部件，200多个供应商，别管燃油车还是新能源，上到冲压、焊接、涂装、总装，下到电池、电机、雷达、中控，咱啥都能自己干了。在自己这一亩三分地，可以实现闭环生产，任你外面东南西北风，我自岿然不动。
最后来说人和，早在，咱们就已经制定好新能源汽车的大战略。燃油车是搞不定了，专利这关就绕不过去，所以干脆换道超车发展新能源。这些年，从碳中和到锂电池，再到引进特斯拉，所有的一切，都是为了今天。八年磨一剑，才有了，中国汽车工业坐二望一的发展。
说了这些，再来看今天的成绩，你会发现所有的成功，无非就是集齐三个要素，长远的眼光布局、坚持不懈的努力，最后，再加上水到渠成的运气。最终，你看到的结果，就是大鹏一日同风起，扶摇直上九万里！
iPhone 4S系列起售价格：4988元（）
iPhone 5系列起售价格：5288元（）
iPhone 5S系列起售价格：5288元（）
iPhone 6系列起售价格：5288元（）
iPhone 6S系列起售价格：5288元（）
iPhone 7系列起售价格：5388元（）
iPhone 8系列起售价格：5899元（）
iPhone XR系列起售价格：6499元（）
iPhone 11系列起售价格：5499元（）
iPhone 12系列起售价格：5499元（）
iPhone 13系列起售价格：5199元（）
从苹果发布的历代手机起售价格来看，近几年的几款iPhone手机性价比是越来越高了，而且自从达到5000元以上价位之后，基本上都是各个价格区间了。
不过在iPhone XR的时候，由于是第十代iPhone 成本也是比较高的，价格定位上高出往年许多，因此苹果在大中华区的销量也是几年内较低的一个水平了。
其实，我们可以看到苹果每年基本上就一款手机打天下，有时候再更新一下自己的SE版本，目的就是将价格下探，占据更多的是，苹果的优势是芯片和系统，价格并不是主要优势，但当它降价的时候就显得性价比爆棚，也是今年“十三香”的原因！
这是上半年
我国新能源汽车销量最多的10个厂商
比亚迪以633777辆位居第1，优势明显，小鹏汽车第7，长城汽车上榜，位居第10。
比亚迪汽车的新能源汽车销量是在全国具有绝对优势的，一共633777辆，同比增长达到了317.6%，成功赶超了上海通用五菱。
小鹏汽车第7。其在上半年的汽车销量为68983辆。其创立于，总部位于广州，如今已经成为新能源汽车的领导品牌之一。
长城汽车以61668辆成为上榜。不过，就从同比增速来看，长城汽车仅仅增长了17.4%，增速垫底，与去年同期相比，退步明显。
对此，你怎么看呢？
靠汽车致富的越来越少。
今天刚出来的新鲜热辣的《胡润全球富豪榜》，来看看榜里有几个和汽车有关系的：
1、马斯克和他的特斯拉，在都过得极为精彩。特斯拉在上一年7月正式取代丰田成为全球市值第一的车企，而特斯拉在全球销量也达到了49.95万辆。不过人红是非多，特斯拉和马斯克在也有不少负面，甚至连我国市场监管总局都要约谈“喜欢甩锅”的特斯拉；
2、都知道亚马逊是做电商的，但其实也早已“有心”汽车行业。在6月收购了始创于的一家自动驾驶公司Zoox，目前已经发布了一款自动驾驶出租车。有趣的是，关于自动驾驶业务，马斯克还曾经讽刺贝佐斯为“抄袭者”；
3、排在第4的比尔盖茨和第9的鲍尔默都出自微软，而微软同样认为，汽车自动驾驶领域会是兵家必争之地。于是，步伐相比谷歌、苹果以及亚马逊稍显缓慢的微软，在也开始动作频频了，比如与通用汽车展开长期战略合作，注资通用收编回来的自动驾驶公司Cruise等。
特斯拉历销量，比亚迪能够反超吗？
，成交2600辆
，成交3万2000辆
，成交7万6200辆
，成交24万5200辆
，成交49万9550辆
，成交93万6172辆
以上是特斯拉历年来的销量，可以看出，从进入中国市场以来，特斯拉的销量就开始猛增，每年基本上都实现了近乎翻倍的增长，也正是因为如此，特斯拉才成为全世界最牛的车企，马斯克才成为世界首富！
特斯拉为什么能成功，我认为是得益于中国市场和中国制造。
但是有些企业并不这么认为，比如富士康，比如耐克阿迪，比如雷克萨斯。前些年，耐克阿迪把生产线转移到了越南，富士康在印度建了新的工厂，号称亚洲最大，雷克萨斯在国内销量20万台，在印度500，但依旧在印度建厂。
这是为何？我分析来分析去，不外乎这几个原因：
1、中国工人成本上升，去东南亚降低成本。
2、漂亮国提出的制造业去中国化。
3、希望在印度和越南复制在中国的成功。
4、面对崛起的国货他们竞争力不足。
但是他们一个个都失算了，富士康在印度用中国工人薪水的30%招收了一大批印度工人，但是他们却不愿意加班，生产进度远远跟不上，后来只能在郑州富士康招收20万工人，才搞定了iPhone13。
耐克、阿迪的日子也不好过，以前在中国生产的时候，质量好，虽然价格贵，但消费者还是认可的，每年的销量都压李宁安踏一头！但去了越南之后，价格没变，却总是开胶，今年双十一的时候天 猫上的数据显示李宁安踏的销量已经超过耐克阿迪了。
相比离开后过的不好的他们，国内的企业发展可以说是非常迅速了。就拿立讯精密来说，曾经是富士康的小跟班，富士康走了之后就成长起来了，现在是苹果的供应商了。同样成长起来的还有比亚迪，现在都开始给华为和小米代工了。
之前这些外企走的时候，曹德旺和任正非很担心，怕出现工人失业的情况，这时候我们中小企业站了出来。今年在很多人不看好的情况下，我们今年一年一度天 猫的双十一依然如火如荼，很多小企业两三个月之前就开始准备，大量招人，尤其是快递企业，招人非常多，就是为了保证能取得一个好成绩，能一切顺利。在这样的情况下，不仅没有出现失业的情况，我们的小企业还迎来了发展，经济回暖。
其实这时候我觉得，比亚迪能不能像华为反超苹果一样，反超特斯拉，其实已经不重要了。因为他们的销量的增长，都是在为我们的经济提供活力，不管是比亚迪，还是特斯拉的生产，在国内都有非常多的供应链企业，带动了非常多的经济增长。
而这个时候，那些曾经离开的企业，就只有眼红的份了！
全球车企市值排行：
特斯拉，8191亿美元
比亚迪，1048亿美元
蔚来，893亿美元
恒大汽车，449亿美元
宝马，429亿美元
宝马成立于19，去年销量200万台以上，而恒大汽车是去年才开始做汽车的，市值已经超过了宝马，蔚来是成立的，现在市值是宝马的两倍，比亚迪则是开始做汽车，特斯拉也是成立的！
我们可以发现，后面这几个品牌都没有宝马的销量高，甚至蔚来一年只能交付4万台，但是市值是宝马的两倍，特斯拉一年时间市值涨了7倍，而恒大，更是连汽车都还没有卖，一辆车都没有，市值就上来了！宝马老板简直要哭晕了！
如果给你100万，你会选择宝马还是新能源？
