以宏光mini ev马卡龙车主的体验来说，说句工业垃圾也不为过，喇叭听个响，170公里续航基本两三天就得冲电了，电量低于30%就有焦虑，单开门双排座是多脑残的设计，上下车不方便，主驾驶安全带太靠后，每次上车还得转个大身位才能拉到安全带，整体内饰做工毫无品质感，就这还要卖49800，偶尔想去一趟百公里外的省城都不行，这车高速开100撑不过45分钟。没有快充是最恶心的。
边吃边看：小胡说车极限续测试之航五菱宏光MINI EV
观看总结：
1-标准续航170km，实际跑了129公里，算它130，本次测试续航折扣……7.65折。
2-此车只有慢充，外出时注意计算续航，一是慢充点相对快充少，二是充电时间长，停车费可能要比充电费高。
3-本次充满电，用电14.45，电费12.17。用130续航测算能耗费用是，0.94角每公里，1毛钱都不用给，太便宜了[捂脸][捂脸]
4-此车开到电量只有2%时，车辆无法继续行驶。
感谢，小胡说车团队的付出，为我们提供买车和用车参考。
建议，提供乘员数量，各种路况行驶里程，车内能耗使用情况（如是否开大灯，是否开空调等）
声明:图片来源于小胡说车
【等等党的胜利？五菱宏光MINIEV将推出300km续航版本】12月8号，工信部公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十九批），五菱宏光MINIEV出现在文件当中。新款车型将搭载26.7kWh的电池，CLTC工况下的续航达到300km，几乎是现款车型的一倍。与此同时，新车体格变大，长宽高分别为3061/1520/1659mm，而现款五菱宏光MINI EV尺寸为2917/1493/1621mm。作为参考，现款车型售价区间为2.88-4.86万，你们觉得300km续航的五菱宏光MINIEV要卖多少钱？ #新车资讯#
媳妇劝我买奇瑞小蚂蚁，我却买了宏光MINIEV，朋友都夸我很懂车。
朋友说，宏光MINIEV有出色的低温续航保持率，在专业测试中，它的低温续航保持率分别为64.6%和67.5%，不仅高于对标车型，还高于行业内的平均水平。这说明宏光MINIEV在冬天气温比较低的情况下，也一样不会出现太大的续航缩减。难怪我最近开宏光MINIEV，也没感觉到续航有什么变化，充电频率还是和夏天差不多。我了解到，宏光MINIEV身上有很多能给电池保温的技术，像热泵技术、电机激励脉冲速热、电芯间水冷片等等。也就是说，五菱对宏光MINIEV的电池保温方面下了很大一番功夫。而这也确实提升了宏光MINIEV的实用性，提升了我们车主的用车体验。看来，五菱还是那个五菱，无论是在燃油车行业还是在新能源车行业，都是以人民的需求为先。
没想到价格如此便宜的宏光MINIEV，竟然技术还很过硬。
从数据显示，中国新能源汽车行业低温续航保持率为59.8%，而宏光MINIEV的低温续航保持率却高达64.6%或67.5%，这究竟是怎么一回事呢？
原因和宏光MINIEV身上的技术过硬有关系，上汽通用五菱开发了低温性能更好的电池包，对电池的正极、负极、电解液都进行了优化，运用了超微纳米级正极材料、硬碳包覆小颗粒功率型石墨负极的应用、对电解液进行改性等等创新改良。此外，在宏光MINIEV上还有全气候热管理技术，电机有全气候热管理技术功能，能有效提升电池的温度；电芯之间还有水冷片，能尽可能保障电芯温度不降低。看来人民的五菱还是比较擅长创新的，它愿意在不同的领域研发新技术，提升用户体验，而并非固步自封。你们说，这样的上汽通用五菱算不算“国货之光”？
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电动车实际续航里程排行榜
1、实测数据应当是来自夏天的，冬天续航基本减半。
2、极狐阿尔法实测续航679KM。
3、五菱宏光mini ev续航虽然短，实测续航没有虚标。
太坑了！续航才6折！测试一下五菱宏光mini ev实际续航！欢迎各位车位说说各自当地目前续航！气温5度！[强][强]
出发：里程起始数183，满电，续航170！
全程暖风一档，快速路，时速70到82
结束：里程数202，续航139
结果：实际里程202-183=19公里
续航减少170-139=31
实际续航打折19/31=0.612903，，有点低啊[捂脸][捂脸]
如果照这个速度，开暖风，续航=170*0.612=104.04公里
有图有真相，网友们参考一下！[呲牙][呲牙]
#金华头条##义乌# #义乌头条#
随着冬季严寒来临，电动车的续航呈现断崖式下降，磷酸铁锂版的特斯拉Model 3、比亚迪汉EV，续航基本都只有NEDC的一半，包括大热的五菱宏光MINI EV，车主直言满电续航只有70-80km了。
刚刚工信部发布了几款宏光MINI EV新车的信息，CLTC下续航提升到了200和300km，电池容量也高达17.3kWh和26.7kWh，相比老车款基本提升了一倍，而且都是磷酸铁锂电池
有长续航需求的朋友可以再等等了[看]
你的mini抗冻吗？今天我们就来看五菱宏光mini ev冬季续航测试报告。
低温续航测试
反映在严寒天气下，车辆真实的续航里程。测试当日，外界环境温度为零下20到0下15摄氏度。车辆选择经济驾驶模式，轮胎调至推荐胎压，开启空调制热，温度和风量均选择中间档加热除霜等功能，按需开启。最大程度还原冬季真实用车情景。车辆充满电，在车库静置一夜后出发。完成综合路况的行驶测试，共经历四个小时17分钟，电量归0 ，综合续航里程为103.2公里。
测试中电量低于50%后，mini ev 的动力开始减弱，低于40%后。空调制热效果减弱，电量低于30%，车速被限制在60公里每小时以下，电量10%以下。空调停止工作。电量为零后mini EV只能低速行驶，但灯光助理系统工作正常。综合来看，在低温环境下，米粒伊威的实际续航里程非常有限。且动力明显不足，只适合承担短途代步的任务。
低温充电测试将车辆在平均温度低于0下15摄氏度的室外静置电池充分冷却后进行充电测试。
由于mini EV仅支持交流，慢充充电。由于mini EV本身充电时间就非常长，额外的电池加热时间对充电体验的影响并不明显。
低温加速测试，该测试，选择高附着力的柏油路面，检验车辆在严寒条件下的车辆动力表现测试当天环境温度零下15到0下10摄氏度。宏光mini 以为使用了原厂尺寸的玲珑冬季台。车辆使用运动模式，因为在有限的场地内无法加速到100公里每小时，所以仅测试0到60公里每小时。经过多次测试，成绩取往返双向最好成绩的平均在0到60。公里每小时加速时间为10点八九秒，动力表现较差。
#41款新能源车冬季续航大比拼#
买了台二手的电车给老婆代步，20款的宏光mini EV，170KM续航，开了1年不到，6000公里，没事故，花了3W多块钱！大家觉得贵么？你敢买二手的电车么？
我的小车！买了两年了快！跑了差不多2万公里！充满电10度电左右，家里的电0.56元一度！我们这没有阶梯电价！续航的话就是大概110公里左右！我买的120公里的车！33800元买的，算是第一批车主！五菱宏光迷你！真的是大爱了！这么说吧，优点就是省钱，省钱，省钱！一公里的成本就是6分钱左右！一百公里6块钱左右！这样的成本，还要啥宝马奔驰，反正，在我们的三线城市，充满电，市区我能想去哪里，就去哪里，可劲造！不用心疼油钱，动力也是随叫随到有个小地方就能停的进去！真的太方便了！如果大家有想了解这个车，评论区留言！我一定知无不言言无不尽！#商丘头条# #五菱宏光mini ev#
让人意外，冬天表现最好的电车，不是那些动辄续航五六百公里的高端电动车，而是来自上汽通用五菱的宏光MINIEV。当然，这里不是说它的续航能力最佳，而是在低温状态下，其续航保持率最好。据前不久懂车帝实测40款电动车的结果来看，蔚来EC6有效续航最佳，但续航保持率最佳却是宏光MINIEV。而《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》显示，经过实测，宏光MINIEV电池管控系统确实出色，其170km车型低温续航保持率67.5%，领先行业标准59.8%，而对标车型仅有47.4%。
正是凭借包括宏光MINIEV在内的GSEV（全球小型纯电动汽车架构）系列产品，上汽通用五菱已经获得70万用户信赖，推动了新能源发展，甚至参与制定了部分电动车的行业标准。据悉，五菱参与制定国际标准1份、国家标准89份、行业标准18份，因此还获得中国汽研专家授予的新能源标准“领跑者”证书。如果五菱未来能带来更大续航的电动车，按照它目前的电池管控技术，以及亲民的品牌形象，说不定会再次成为爆款！
