广汽集团，今年一季度不仅仅经营性现金流为负75亿元，而且如果扣除合资车的盈利，广汽自主品牌上半年整车收入只有211.58亿元，营业成本达到203.69亿元，毛利率只有可怜的3.73%（这可仅仅只是毛利率哦），净利润更是亏损达到20多亿元。
1、毛利水平：整车3.73%的毛利水平，也算是整个自主品牌上半年最低的数据了吧。目前来看，广汽自主品牌的问题在于：售价提升缓慢，同时整体成本偏高，除了研发费用外，其他各类费率与市场相比都属于偏高的水平。比如单车营销费用达到了1万元，在几个传统主机厂里也是偏高的。
2、研发投入：从半年报表面数字来看，研发支出24.77亿元，但计入财报的研发费用仅仅只有5.23亿元，2.47%的研发费率也算是几个自主品牌里倒数的了。
3、单车平均售价：刚刚过了10万元的门槛，达到了10.91万元。这其中主要是热销的两款MPV车型贡献的数据（占比达到27.95%，平均售价超过20万），主流热销的SUV产品的单车均价大概率已经跌落10万元以下了。与吉利、比亚迪等车企在不断提高ASP价格，反观广汽目前还是处于相对弱势的产品周期中。若在未来的1-2年里，依旧不能进入强势产品周期，掉队也是大概率的事情。
4、 运营效率：广汽这个运营效率着实有点让人看不懂。存货周转期35天，应收周转期24天，应付周转期61天。由于普遍采取经销商模式，应收周转在20天左右都是合理的，但作为产销200万辆的主机厂，应付周转期仅仅只有61天！广汽应该是对供应商最好的车企了吧，要知道吉利上班的应付周期已经达到了222天（相当于1年），也苦了吉利的供应商们了。但广汽这数据也可以算是自主品牌中最差的运营能力了吧（由于比亚迪业务中50%为比亚迪电子，因此比亚迪的运营数据无法单独体现汽车板块数据）。
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