中国铁道部铁路局通知：上火车不再要求核算证明和行程码、绿码，通过12306直接购票回家……
这说明我们国家已经做好迎接新冠病毒的准备了，大家该回家的回家，该杀猪的杀猪，高高兴兴过个年……
谁在显示高铁无票！飞猪app也开始杀熟？
5.1节前北京出城高铁票显示很难买，每年暑假的热点高铁票也都是一票难求。中国高铁成了国家名片，但对应的购票体验，尤其是飞猪app内包括12306登录购票显示的存票，购票体验和服务就稍显一般。
5.5日晚8点购5.6日G471北京南到济南站高铁票，飞猪app显示无票，再次搜索显示有一张二等座，登录购票显示无票，需要预约抢购。之前也有抢购加20元付费抢购的经历，在抢购十分钟后，确认班次时间合理，也付了20元抢购服务费。又过了不到10分钟显示抢购成功。
5.6早晨乘车发现车厢内几乎空置90%空座。不论是否疫情防控等原因。这怎么能成为在购票app中显示成无票呢？深感疑惑和惊恐！
1，飞猪和高铁营运部门谁在开始割韭菜？杀熟？
2，不论飞猪服务是否收费，飞猪作为线上高铁票务服务制造的抢票服务是否合法？
3，飞猪app无投诉渠道，铁道部对于线上代理商有投诉渠道吗？
4，app信息安全，服务规则到了国内立法约束和管理公开的必要了！
5，app服务是否也是一种消费行为？目前国人就app应用的广泛性，信息安全性已经到了非常广泛的程度，疫情防控器件更是无app甚至是无法生活！就APP服务规范性、合理性有无监管主管单位？社会公共管理部门不能视而不见。
也请大家提供指点一下投诉渠道和联系方式！
贵州贵阳开通了“城市环城快铁”，不知道是不是全国“首创”？这个车不是地铁、也不是高铁、更不是BRT，而是“城市快铁”，由中国铁道部售票发车，大家看，是不是很奇怪？
贵阳是中国唯一避暑康养重点旅游省会城市，今年国务院2号文件称；大力支持贵州在西部大开发上闯新路，不仅要把贵阳打造成重点旅游强省会城市，而且要打造成西部经济、旅游、交通等重点中心城市。
所以，现在大家到西部云贵川西、到贵州旅行，更加方便快速了啊，是不是？[赞][呲牙]
12306铁路订票系统在世界上属于什么水平？
12306有过一段坎坷的经历。中国人口之大，高铁技术发达，恰恰给他的设计带来了难题，这个问题说来也简单：春节的时候，用他订票有8亿多人，保证他们订票不会出错。放在国外，这样的体量听都没听过。
但在中国这是基建问题，就算人数再多，12306也要做好，不能让大家寒心，不能让归心似箭的人因为一个系统错误耽误了回家的行程。曾经铁道部出价10个亿，如果不够他们还可以再加，只要有企业能稳固系统。结果全世界最顶尖的计算机团队，折腾几个月，才给了结果：可以解决，多加服务器就好了。
事情有这么简单吗？当然没有！这就像一个人住在北极1000平方的别墅里，想要随时走入一个房间都是暖和的，专家给出方案，在每个房间装上空调，一天24小时开着。这样子的话，服务器的闲置，维护人员的闲置，浪费很大，这种解决方案，和面子工程有什么区别？
春运时期，我们预计会有8亿人，抢票软件会造成每个人刷新10-1000次的访问，如果这些人都使用了软件，刷新率的峰值就是8000亿的访问记录，访问后，还要给出结果，确认票，购买票，删除票，退票，这一系列行为不像我们双十一购物，是错开峰值的，12306是在峰值同时处理这些数据。这水平，就算现在放在国外，也是神话级别！
当年，铁道部找的公司里面，就有阿里。那时阿里已经有了阿里云，但是看着峰值量就头疼，没有接，也不敢接。后来云计算技术稳定，12306选择把一部分余票查询系统放在阿里云上，直到现在，已经有75%的数据量在云上处理了。
这些年阿里云频频在云计算领域发力，已经有几十个城市合作，运行城市大脑。城市大脑处理的技术场景有交通问题，群众述求，便民服务等城市治理问题，技术已经越来越成熟，所以才能帮上12306的忙。
现在的12306，不仅没有出错，更是推出了新的功能，比如，优先安排60岁的老人下铺票，避免他们上上下下发生意外，也接入了最新的疫情消息，针对不同地方有防疫提醒。不得不说12306经过了这么多年的升级换代，越来越出色，很好的完成了他的使命。
长宁站（Changning Railway Station），位于中国上海市，是原上海铁路局管辖的一座三等站，现已拆除，成为上海地铁3号线和上海地铁4号线的中山公园站站房[1]。
长宁站于1912月4日随着沪宁沪杭联络线开通运营投入使用，时称梵皇渡站[1]，于1935年改名为上海西站[1]，于1989年1月1日改名为长宁站[1]，于1997年停办客运业务并拆除[1]。
截至1989年，长宁站占地约435平方米，设房屋10间，雨棚1所，支桥1座，可容纳900人左右[1]
梅陇站（Meilong Railway Station），旧称梅家弄站，位于中国上海市徐汇区，是原上海铁路局管辖的五等站，也是沪杭铁路上的站点[1]。
梅陇站于1909年投入使用，于2002年9月底重新开办客运业务[2]，于6月25日上海南站试运营后停止办理客货运业务[3]，于7月1日上海南站正式开通运营后停止使用[2]。
截至6月，梅陇站站场规模为1台2线，总建筑面积6500平方米
上海南站（Shanghainan Railway Station），中国上海市徐汇区境内铁路车站，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的车站，是上海铁路客运的南大门，是上海铁路枢纽的重要组成部分。
上海南站始建于1998年3月[1]，于2002年4月进行重建[2]。7月1日，重建后的新上海南站投入运营[3]。
截至7月，上海南站建筑面积5万多平方米，站场规模为6台13线
二十世纪九十年代初，上海市已经有上海南站的建设计划，当时称“上海第二客站”。
1996年11月，上海市人民政府、原中华人民共和国铁道部提出铁路上海南站的规划建设要按“统一规划、一次动迁、同步实施、逐步完善”的原则。
1997年2月，根据原中华人民共和国铁道部计划安排，铁四院完成了《上海铁路枢纽漕河泾第二客站及相关工程方案研究报告》。同年5月，又完成《上海第二客站（漕河泾）及相关扩大工程初步设计报告》。
1998年3月，规模为3台7线的上海南站应急工程启动。[1]
1999年底，上海南站应急工程正式投入运营，部分经原沪杭铁路南下的列车转到临时的上海南站到发，解决了上海站运力不足的问题。[2]
2001年11月，法国AREP设计公司公司和上海现代集团华东建筑设计研究院有限公司联合中标上海南站站房设计工程。[1]
2002年4月9日，上海南站工程建设指挥部成立，标志上海南站交通枢纽工程全面展开。[2]
2002年10月21日，因施工需要，原来在临时上海南站到发的旅客列车转到梅陇站办理客运。[4]
6月19日，上海南站经上海市政府和原铁道部验收，同月20日售票处开窗售票。
6月25日，上海南站开始试运营。同时，梅陇站停止办理客运业务并关闭。
7月1日，上海南站正式运营。[3]
1月28日，上海南站开出中国铁路首班和谐号动车组列车N521次列车。[5]
10月26日，沪杭高速铁路开通运营后，原先上海南站开行的D字头列车全部转移至上海虹桥站开行，上海南站不再开行D字头列车。[6]
9月28日，城际化改造完成的金山铁路投入运营，上海南站开行前往金山卫站的C字头动车组列车。[7]
11月26日，上海南站启用电子客票。[8]
6月20日起，上海南站全面实施电子客票。[9]
#3月15日前已购火车票可免费退票#
我们英明睿智的铁路部门于今日决定：免费退票！好样的！
为铁道部爱民的举措点赞！根据铁路部门通知，自3月14日起，旅客在车站、12306网站等渠道办理在3月15日0时前购买各次列车有效车票退票时，均不收取退票手续费，购买铁路乘意险和互联网订票的也一同办理。
我想说，看看人家铁路老大哥，再看看民航。要是民航机票能像火车票一样退票该多好啊！
疫情刚开始的时候，机票还是全额退款的。现在只要你买了机票，就不能退，除非当地所有航班都不能起飞，否则不能退票。
铁路部门此举得到广大网友的一致好评。这才是真正的人民铁路为人民！这种退票制度可谓是深得民心，正所谓得民心者得天下。
面对全国范围内的疫情，交通肯定会受到影响，现在疫情反复，我建议大家尽量不要出门，为了自己，也为了家人的生命安全。
#铁路部门出台免费退票措施#
今天给铁道部做贡献了，坐了12小时以上高铁，原本回家看看八十高龄的老娘，却不料被合肥防疫部门给拦住了，没法只好原道返回！我还是订票时提前给防疫部门打过电话，政策一时一变，老百姓也没法！大伙有类似经历吗？不妨聊聊！
#舟山头条#希望舟山防疫卡口一直在！防疫措施新十条出台后，交通部立刻印发了第十版客运场所防疫工作指南，主要是删除了对跨区域出行人员查验核酸证明、健康码和落地检，取消了暂停高风险区内的客运站运行。而铁道部也快速跟进，及时发布自7日起，购票及乘车以及进出站不在查验核酸证明和健康码！只希望各个地方政府也能快速跟进，及时出台相关政策，切勿层层加码。浙江舟山的入舟卡口还在，外地来的还是要核验健康码，做核酸（即使这样，昨天还是有一例阳性进入舟山慈航广场，其他几例在卡口拦截了）。各地有各地的难处，大家多多理解。不过总体来说，新十条出台后，对舟山人民群众的出行还是有很大的便利，但出行的同时，大家也要注意自己的身体，有异常及时就医，不给社会添麻烦！
坐火车返乡的乘客注意了！实名制后再添新要求，每张车票都需要
“春运”的时候，全国范围内铁路、公路、水路，加上民航，共计发送了8.7亿人次的旅客。
而当时，还有不少人选择了“就地过年”。在大环境的不断变好之下，的“春运”，可能有之过而无不及。
既然如此，今年的“春运”，会不会有啥新的变化呢?根据官方部门召开的发布会内容显示，的春运“时间表”已经公开：1月17日-2月25日，共计40天。
如果你今年有回家过年的计划，当地又不需要就地过年，可千万别错过买票的时间了。不过，除了不要错过买票时间以外，我们发现在购买车票的过程中，似乎又出现了一些新的步骤。
春节前夕，铁道部就“官宣”：从1月1日开始，在全国范围内实施火车票实名制。
在诸多返乡的农民工中，我们发现火车依旧是绝大多数人的首选，春运期间，同样如此。
可今年的车票购买，却变得更加严苛了。首先不用多说，实名制肯定是会继续延用的。但除了实名制以外，还有一个新的步骤，需要填写，甚至每一张车票都需要!
这个新的要求，便是让每一张车票，都必须预留手机号码。即便这几张车票都是同一个人下单、购买的，也依旧需要张张填写预留手机号码。所以从某种程度上来讲，今年春运火车票的购买，变得更加严格了。
既然如此，对于广大的居民而言，会不会影响我们的顺利出行呢?
其实每张火车票都必须预留手机号，不仅不会影响我们的出行，甚至还能更好地帮助我们满足需求。
买票方面，依旧提供线上、线下两种渠道。所以买票方面来讲，和以往一样。既然如此，为啥还要新增一个“预留手机号码”的步骤呢?其实主要有2点原因，甚至可以说是2点好处。
当我们预留手机号码以后，一旦发生什么变动，便可以第一时间联系到车票持有人。在春运期间，火车的变动情况，时有发生。
如果没有预留手机号码，就很难及时通知每一位车友，火车信息的变更。及时地通知时间的改动，或者航班的取消，避免乘客白跑一趟。
再有一个原因，便是可以通过记录手机号码，来记载乘客们的流动轨迹，从而形成一个实时的行程码。
过去的一、两年时间里，行程码早已成为我们生活的一部分。春节期间，人流量又如此的密集。
让每张火车票都能有一个预留手机号码，也就相当于给每一张火车票都安装上了GPS，一旦有啥找人需求，便可以迅速解决。甚至坐在该乘客附近的人，也能够第一时间找到，并联系上。

当然，除了今年的火车购票，需要张张预留手机号码以外。儿童票的购票标准，也有了新的改变。具体内容，我们下次再议。
中国铁路百年老站，京奉铁路·正阳门东站。
京奉铁路的起点车站，
当年北京城最大的交通枢纽，
北京最具欧洲建筑特色的车站，
北京市重点文物保护单位。
建筑艺术特色
这是一座具有欧洲建筑特色的站舍建筑。建筑平面呈矩形，南北长约50米，东西宽约40米,由中央候车大厅、南北辅助用房、钟楼四部分组成。
建筑面积约3500平方米。建筑立面起伏交错,墙体使用红砖,间以白色石材,形成引人注目的装饰效果;同时也反映出欧洲当时流行的装饰趋向。
整栋建筑以灰砖砌筑为主，只在墙体腰线、门窗套、拱脚边沿等局部，饰以白色线脚或红砖条纹装饰，给人以明快清新之感。
竖向的钟楼与墙身横向的划分，形成强烈的对比。
檐口上部的高大圆弧与三角形山花,也表现出完全不同的情趣。建筑主体两层，共有五部分,中间部分的售票和候车大厅，体量最大，构成立面的主体。
候车室的山墙做成半圆形，两端镶嵌九龙浮雕。南侧越过一段低矮的两开间的连接体，是七层高的挺拨典雅的钟楼，构成立面的竖向视觉中心。
花岗岩地面,墙角白灰粉刷,四周有壁柱,屋顶为弧形钢架,中间开一较大的天窗。
正阳门东站，位于北京东城区,天安门广场东南角北,从清末至新中国成立,正阳门东站，一直是北京最大的火车站。前门火车站是京城百姓对其的俗称，它的全称为“京奉铁路正阳门东车站”。
1901年,为了军事运输需要，和加强对北京城的控制,英国侵略者强行将铁路从永定门延伸到正
阳门，延伸到了紫禁城的心腹位置。
不过正阳门东站正式竣工并开通使用，则是1906年的事情。
车站站舍建筑面积3500平方米,站内三座站台，长度377米,候车室总面积达1500平方米。
当时站舍北侧为内城墙,南临护墙河,地势较狭窄,故车站的站台采取尽端式布置,出入口方向与站台方向平行，这样省去了天桥和地道的空间。
当时的正阳门东站,即是京奉铁路的起点站，也是当时北京城最大的交通枢纽。
正阳门东站，还曾经用过北京站、北平站、北平东站等站名。
1928年(民国十七年)北伐成功,国民革命军进入北京,改北京为北平,京奉铁路改为平奉铁路;次年又改称为北宁铁路,车站仍沿用正阳门东站站名。
1937年七七事变后,正阳门东站，又一度易名为北平站。
正阳门东火车站，自诞生之日起，见证了中国现代史上诸多重大历史事件。
1931年,九一八事变爆发后,500多名北京学生组成的“南下救国示威团”从这里出发。
1950年后,正阳门东车站成为北京主要客运站,改称北京站，成为首都大门。
1959 年,新北京站建成后,正阳门东车站才完成了历史使命。
正阳门东站最初改造成铁道部的科技馆;不久，改为北京铁路局工人文化宫;车站候车室则被变成了剧场。
之后，经北京市文物局批准立项,中国铁道博物馆在此正式开始筹建。10月,博物馆正式开馆。#老建筑# #中国铁路# #我要上微头条#
全国发送量第一的县暨县级市火车站～义乌火车站！一个小县级市为什么能如此优秀呢，GDP财政收入一般般，但是人流量却如此甚好呢？经常会看见义乌想篡位的言论，金华市真的存在感低呀？看看每次公布快递数据，后面备注一个义乌……准备在武汉汉口北市场搞店子，专门来义乌考察了一星期，好多照片后来应该还在数码相机里面。
义乌市隶属于浙江省金华市，古称“乌伤”，面积1105.46平方公里。现户籍人口83万人，常住人口132万，GDP1485亿元，一般公共预算收入106亿。
义乌站是上海局公司辖的一等站，沪昆铁路、沪昆高速铁路中间站。截至4月，6台15线，站房总建筑面积1.5万平方米，目前正在扩建规模，完工以后就是11台26线，这可是省会城市规模呀！
义乌站于1929年杭江铁路开工建设，车站位于距离义乌城区大约2千米的稠城镇小三里塘村。于1934年1月1日正式开通运营，于6月关闭，
1934年1月1日，义乌站正式开通，设有5条股道、一座15平方米的售票房和一座15平方米的货物仓库。
抗日战争期间被小鬼子占领，投降前把轨道撤除
1958年7月22日，车站扩建
1960年，拆建既有站房650平方米。
1964年，增建旅客候车室342平方米、2号站台和一条货物装卸线。
1973年，新建售票室，同时又于1975年建设1站台雨棚。
1985年，车站在1、2站台间设立天桥并于1986年1月完工。
1988年，义乌站再次改造，1993年投入使用。
2月9日，铁道部批准义乌站外迁计划。将义乌站东移至稠城镇十里牌村和湖塘村之间，并将穿城的老铁路全部拆除。
于6月16日迁义乌市后宅街道北站大道333号重建后再次投入运营（仅办理客运业务）。
义乌站成为客运站和铁路一等中间站，时有旅客站台5个，日均接发客车56列，原车站的货运业务转移到新建成的义乌西站。
新义乌站
12月10日，义乌站高铁开通，车站增设高铁旅客到发线7条，并增设1条普铁到发线，这样车站共有线路15股道、站台11个，成为高铁与普铁共同运营的综合性车站。
，义乌站发送旅客量达到1058万人次，首次突破千万人次，
5月1日，义乌站发送旅客63878人，单日发送旅客再破历史最高记录
，义乌站旅客发送量位列全国县级市第一。.4.10调图，车次321列，比1985年增加了277列。见图2
新新义乌站，见图3
场站规模为11台26线，建成后规模将仅次于杭州东站。成为浙江省第二大站
核心项目铁路义乌站全高架站房，是全国第一个运行高铁上面实施的站房改造项目，总规模约为72150平方米，工程总投资估算为19.4亿元。
我的军校同班同学（3）
我们军校同班同学及家人西安聚会，最先由马克泰同学发起，千景奎、刘社仓、周林同学积极配合，聚会搞得非常圆满。老马还邀请我们一个队的同学王小鹏等参加，给聚会增添了新的乐趣。陕西同学会还专门设宴款待我们全班同学及家人，陕西同学们的热情好客给我们留下了深刻印象。
西安全班同学及家人聚会，使我对同学们有了进一步的了解。
千景奎是我们班年龄最大的，他办事认真稳重，像个老大哥样子。当年，他在七师干部科当干事，是管干部的干部。部队有句话，＂进了宣传部，提高知名度，进了干部部，年年有进步＂。如果他在部队一直干下去，可以说前途无量。可是为了家庭，他无奈选择了转业。他结婚后和爱人一直过着两地分居的生活，爱人在西安市，他在天山深处，家庭面临许多实际困难，孩子出生后，家庭矛盾更加突出。当时摆在他面前有两条路，一条是爱人随军，一条是他转业回家。考虑到如果爱人随军，以后转业不一定能进得了西安市，最后选择了后者。转业后他被分配到省烟草局，福利待遇都不错，一家人生活得很幸福。
刘兴亚脑子活泛，是一块经商的材料，他到部队真是入错了行。他在八师当排长的时候，每次回乌市探家，总要从乌市带一些部队驻地紧缺的货物，倒卖给当地老乡，基本都能赚出探家的路费。他转业后安排到铁路局工作，当时火车票非常紧张，好多军校同学回家探亲都找他帮忙买票。兴亚是个热心人，总是来者不拒，有求必应。有次单位安排我和一名领导去内地出差，买不到火车票，领导正在发愁。我就给兴亚打了个电话，他不但给我买了两张卧铺下铺票，而且还比在火车站售票窗口买的票便宜。领导问我有什么关系，我开玩笑地说，铁道部有人。
陈金生为人很低调，既是当了厅长也不张扬，说话永远慢条斯理，文质彬彬。他从部队转业后，被分配到省法院工作。他从一名普通干部干起，凭着过硬的自身素质和超强的工作能力，一步步走上领导岗位，最后成为青海省玉树州法院院长。地方干部成长进步比部队要艰难得多，有的地方干部一辈子都在原地踏步。金生能干到这么高的位置，真的不容易啊！（未完待续）
#有个广西男朋友是一种怎么样的体验#
一生都感最愧欠的朋友
广西人对人非常实在，待朋友的实心实意，让我感到，我这一生最觉愧欠，最对不住的一个人，就是在南宁铁路分局工作的老郑。
我是89年认识他的。
那年我去南宁招生，提到一份姓曾的学生档案时，是被柳州铁路运输学校落选的，而志愿上没填我们学校，只注明了同意调剂。当时我们招的这批学生，是初中毕业生，年纪都不大。这么小的孩子，没填我校志愿，招到武汉去，离家近两千来公里，坐火车都要20多个小时，他会不会去？我决定征求一下学生家长的意见。否则招了不去，浪费了一个指标。那时上学都是公费而且还是定向包分配。
档案上有学生家长的姓名，工作单位，单位电话。那时家家户户也没家用电话更无手机，考生一般填的都是父母工作单位电话或家庭地址。
我电话打到了孩子父亲单位：南宁铁路分局调度所，接电话的不是孩子父亲，是调度所主任，姓郑。孩子父亲是调度所下面一名工人，不在分局机关上班。郑主任知道我电话意思后说：曾师付是个单身，爱人去世几年，一直苦苦带着孩子，只要是我们的铁路院校都可以去，毕业以后都是分回铁路局，让我把孩子录上吧。
并还关切地问我，要不要到我们分局来坐坐，什么时候回武汉，车票订好了吗？
铁路单位包括铁路院校，出差都是用铁路乘车免票，一般去车站签证拿个座号还可以，想要一张卧铺，在窗口很难拿得到。按铁路局规定，始发站才有一次车，只有三张卧铺在车站窗口对铁路职工。
我还正在为怎样签到卧铺想办法，见郑主任留下的话，看来这还有点希望。
第二天，我又给郑主任打了个电话，郑主任满口答应，还连说感谢我把曾师付的孩子招去了。并说帮我订南宁至北京的6次特快，晚上六点始发，要我直接在车站进站口见面，他和曾师付一起来送我。
下午五点半，在车站广场见到了郑主任与曾师付。郑主任与我年纪正好差不多大，一米七左右个子，在广西绝对不算矮，长的眉清目秀一表人才。曾师付一看就是个老实巴交工人，还穿着工作服，但脸上已是一脸的笑容。两人把波萝，香焦给整了两大筐，我也不想要，也拿不动。
因是铁路调动所的，他们轻易地把我送进车站，送上火车。
车到武昌，两大筐水果我怎也拿不动，花了几元钱请了个扁担帮送出站，又拦个的士坐回家去了20元。那时波萝南宁只买两角钱一斤，香焦也几角钱一斤，我回家躺下心想；这还去了多的，这带回的五六十斤波萝，香焦，在南宁还要不了20元，拿回把人累死了，但确也是人家一番心意，都买来拿到车站了。
后来在学校见到姓曾的同学及好几次再到南宁，我都提及此事当笑话。
郑主任作为一个部门领导，对下属职工，尤其是他下面像曾师付那样的困难职工如此关心，上心，我还是第一次遇到。深感这人是个相当不错有大爱的人。因都是铁路单位，办公室都有铁路电话，郑主任对我的热情，我不能忘了别人，一年半载，打个电话互问一下。
1995年夏，我校与广西区建五公司合作，在柳州开办了分校，同时还借助铁道部柳州车辆厂的支持，组织了20多位专业老师前去考察，并安排老师们去己作为北部湾，对外实行开放的北海去体验一下。我作为带队， 这20多人的队伍，返程火车卧铺怎解决？老师们年纪也都不年青，肯定不能让他们20多个小时硬坐回武汉。此时我想到了郑主任，只有他，才有能力和办法解决。虽然柳州铁路局教育处，柳州车辆厂也有往来，可不能把大家带到柳州下车后再等票上车。我只有大着胆向郑主任开口求助了。
没想到，五年没见，郑主任满口答应。一口气给帮忙把我们一行26人铁路免票的卧铺都解决了。我连一根烟，一顿饭，一点礼物都没有表示过。相反，他还亲自在车站贵宾通道，来送我们这群老师。当然，这次他再没整一大筐波萝，香焦了，提来了两三斤龙眼，让我带路上吃。
由于创办了柳州分校，教学任务，招生，开学与学生毕业就业，有许多相关业务，包括招生计划等，都要派人往广西跑。这些同志过去，我都是联系郑主任帮忙解决返程卧铺票问题，他没有一次回绝过。有两次学校上级主管部门领导到分校检查工作，去到南宁，郑主任还亲自为我们设晏接风。
，学校工会组织了150余人去广西融水苗族旅游，郑主任还专门从南宁来到柳州，会同161次车队队长，帮忙解决老师们返程车票一事。
，郑主任调湛江火车站任党委书记，给我打了个电话，他夫人与女儿从宜昌经由武汉回南宁，请我去火车站帮忙取下火车票。在接得他夫人与孩子吃饭后，我把两张火车票连同订票费的票笺，一起给了她夫人，她给我的票款钱我全收下了。事后，我越想这事我做得非常差异。
一，怎能收订票费？二，再怎样也该买点武汉的土特产表达心意。三，上火车我应去车站送行。这三点，我一件都没做到。
从此，郑主任与我再没有后来了。
这是我一生，感到最对不起，深深欠着的对朋友无法挽回的情，及自己都不能原谅自己的差错。
近日在江苏苏州，一个59岁的大姐，在出了高铁站之后忽然被有一个民警拦住，说她涉嫌非法逃票118次，这是怎么回事呢？
这个陈大姐特别喜欢苏州的一家小汤圆，没事的时候就会去苏州吃汤圆。但是这个陈大姐的做法就让人大跌眼镜。她每次都是正常从上海站出发，到了苏州站的时候就会紧贴着前面这个人过闸机，顺利逃票。然后就直接在苏州站的售票窗口把之前买好的的票退了。
就在这一次次的逃票中，陈大姐累计骗了铁道部2537元钱。这个事情，我们可以这么理解：
1、道德的缺失。其实苏州和上海离的非常近，火车的话通常也就是一站地，二十分钟左右就到了，车票也就是二十元钱左右。陈女士能天天跑苏州就为吃个小汤圆，家里条件显然也是不差的，她是真缺着二十多块钱吗？不是，少了这2537元她也不会差到哪里，就是心理觉得占了便宜特别高兴，所以才会选择逃票这种方式，显然个人道德底线比较低，素质欠缺。
2、法律的缺失。逃票的行为虽然小，但是涉嫌诈骗，是违反国家法律法规的。在陈大姐心里，肯定是不把逃票当回事，以为这不过是小钱，但是虽然钱不多，事件的性质却是比较恶劣的，最终导致被民警传唤的结果。
3、给干饭人敲警钟。在最近流行的词语中，干饭人绝对是受很多网友欢迎的。而这个陈大姐多次前往苏州就为了吃小汤圆，显然也是个美食爱好者。可能很多干饭人看到这个新闻，第一个反应就是哪家的小汤圆这么好吃？回头我也要去尝尝。但是对于干饭人来说，美食固然是吸引人的，但是不能因为美食而做出不好的事情。为了吃而不要自己的素质，显然是会让真正的美食爱好者鄙视的。
其实，这种行为就是因小失大，如果逃票的事情被周围的亲戚朋友知道，会怎么看她以及她的家人？周围人会觉得不仅陈大姐个人有问题，连她所有家人都会受到异议。最简单的，陈大姐的逃票行为家里人不知道吗，那为什么不阻止，既然不阻止就是认为这种行为也没什么大不了。
所以说勿以恶小而为之，真出问题悔之晚矣也没用了。
#极致观察##苏州头条##女子火车逃票118次去苏州吃汤圆#
孟子说过，打仗需要天时、地利、人和，成功之路上，天时地利与人和也是不可或缺的三大要素。就拿这次冬奥会来说，此前备受瞩目的高山滑雪项目，就曾突然出现过“说不比就不比了”的情况，因为高山滑雪项目就是天时、地利、人和缺一不可，要保证天气条件对每个运动员都公平，不能前一个运动员下来时没有风，下一个人滑下来时风又突然特别大。
而对于这样严苛的要求，我们自然有一套先进的解决方案，这就是本次冬奥会上首次使用的百米级”“分钟级”天气预报，云计算具有高性能、高并发的计算能力，再加上其高带宽、低时延的传输特性，使得其在进行精确气象预报时能够大展身手。除了天气预报之外，依托云计算还能够对室内场馆的各项指标进行实时监控，像短道速滑馆“冰丝带”内的冰面温差就能够控制在0.5度之内，大大超过了国际奥委会误差1.5度的标准。
本次冬奥会的核心系统100%运行在阿里云上，这也使得本次冬奥会成为了百年奥运史上的首次“云上冬奥”。除了预测天气，监测冰面温度之外，本次冬奥会的各种调度工作都要依托云计算来进行，在很多我们看不到的地方，都是云计算在发力。
受到全球公共卫生事件的影响，本次冬奥会并没有对外售票，但其收视率却仍然屡创新高。为了保证全球观众在无法到场的情况下也能感受到冰雪运动的魅力。本次冬奥会也由阿里云进行全球转播，超过6000小时的比赛内容全程使用4K高分辨率进行转播，在AR和视觉智能等技术的加持下，保证能够让观众有最佳的视觉体验。
国际上云计算企业那么多，为什么国际奥委会偏偏选择了阿里云呢？首先来说，阿里云在国内市场占有率第一，拥有大量已经成型的基础设施作为后盾，这是先天性的优势。而且阿里云不论是性能还是可靠性都经受住了时间的考验，早在，铁道部就将部分12306的余票查询业务运行在了阿里云上，有效缓解了宕机问题，而每年的双十一，更是全球最大的数据洪流，阿里云能够经受住这一系列的考验，也在这次冬奥会中证明了自己的价值。
冬奥会搞数字化程度的背后，正是我国在高新技术领域的强势崛起，根据京市科学技术委员会统计数据，本次冬奥会在测试赛，运动员训练和相关筹备工作中使用的新技术就多达两百多项，其中绝大部分都是我们的国产自主新技术，掌握核心技术，才能够让我们在未来的科技竞争中也立于不败之地。
