#洛阳24小时# 【花海绿树、流光溢彩……改造后的汉阳路不仅有“颜值”，更有 “内涵”】行道树装点的灯带十分眩目；楼体流动变幻的灯光呈现科技范儿；绿化带中的高杆月季迎风绽放……25日晚，记者在汉阳路看到，许多居民在道路两侧打卡拍照，对改造后的汉阳路，居民们纷纷点赞，脸上露出满意的笑容。
此次改造的汉阳路示范街项目西起汉口路，东至武汉路，全长280余米。经过两个月的改造，如今的汉阳路焕然新生，给居民提供了安全、便捷、舒适的宜居环境。
“为进一步改善辖区环境，提升居民生活质量，社区工作人员挨家挨户进行改造前的民意调查。”武汉路街道办事处武汉路社区党委书记张静介绍，4月底，辖区网格长开始深入居民家中，问计于民、问需于民，走访千余户居民，充分听取居民要求，调动大家参与的积极性，吸纳、反馈意见建议。
武汉路街道办事处主任肖金名说，改造的目标为“宜居”，不仅要努力提升“颜值”，还要注重“内涵”。工作人员结合居民的意见咨询相关设计单位，对街道改造进行统一设计，同时结合河柴工业文化、党建文化，突出街区的文化“内涵”。
汉阳路改造围绕基础环境优化提升、沿街亮化美化、植绿补绿等方面提升整个片区形象，改变街道原有老、破、旧的面貌。施工人员对沿街居民楼外立面和防盗网进行统一粉刷，协调区住建局、城管局完成对汉阳路临街4栋楼体和90余处防盗网粉刷，并对临街居民楼统一加装雨搭80余处，实现楼体外立面整洁统一。
“为了能让街区融入文化元素，辖区还在汉阳路打造了‘党史学习一条街’。”肖金名说，‘党史学习一条街’全长260米、设立50多块宣传板，以图文并茂的形式分阶段展示了党组织团结带领人民抵御强敌、艰辛探索、奋发图强的光辉历史，让每一位路过的党员群众都感受到浓厚的党建文化熏陶，成为社区开展党史宣传教育的“新地标”。
于此同时，在改造中，道路两侧店铺门头统一更新、楼体整体亮化，切实让街道“亮”起来。同时，道路两侧栽植爬藤等观赏植物以及高杆花卉扮靓街道。
如今，汉阳路示范街不仅保留了烟火味，还被居民誉为“网红街”。下一步，涧西区将继续推进汉口路道路提升改造以及汉口路的改造，从点到面将辖区打造成以河柴工业文化、党史教育、党建文化为主题的红色工业文化街区。洛
（洛报融媒记者 贾臻 通讯员 高德权 文/图）
【#武汉沃尔玛超市连关两店#，未来将有惊喜】8月底，沃尔玛汉阳钟家村店将正式关闭。这是继5月沃尔玛菱角湖万达店之后，沃尔玛在汉关闭的第二家大卖场。沃尔玛相关负责人表示，这是门店到期，正常优化之举。未来将在武汉开设更多沃尔玛门店、山姆会员店和云仓，为顾客提供更多线上线下的全渠道服务。详情→武汉沃尔玛超市连关两店，未来将有惊喜_大武汉（长江日报）
【再访世界上工程规模最大的双层悬索桥 —— 武汉杨泗港长江大桥】
披着“金秋黄”外衣的武汉杨泗港长江大桥宛如一条巨龙，载着过往的滚滚车轮，形成一条连接武昌、汉阳的20分钟快速过江通道，进一步优化了武汉城区交通格局。
武汉杨泗港长江大桥位于白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，起点设在汉阳国博立交，从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江，武昌岸跨过八铺街堤、武金堤后，止于八坦立交，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。杨泗港长江大桥总长约4.32公里，是武汉第一座双层公路桥，即上下两层都走汽车，共12条汽车道，两侧设置观光步行道。杨泗港大桥采取一跨跨越长江的方案，跨度长达1700米，是世界上工程规模最大的双层悬索桥，其悬索桥跨度在国内排名第一、世界排名第二。
#今日头条##武汉头条##湖北优质创作者联盟#
#武汉头条#重要消息，汉阳一小区精准防控，只封1个阳性病例楼栋。
是否逐步取消集中隔离？调整防疫使疫情更难控制？
汉阳区江堤街道江博社区越发布关于越秀星悦湾畔2栋实施临时性管控措施的通告：
依据当前疫情防控情况，经疾控专家组的研判，自即日起需对越秀星悦湾畔2栋实施临时性封闭管理，具体解封时间另行通知。
此次疫情防控形势严峻复杂，病毒传染性强、传播速度快。我们要增强防护意识，严格遵守疫情防控要求，每天自觉进行核酸检测。
疫情防控，人人有责，我们要配合社区做好疫情防控工作，不传谣、不信谣、不造谣，每天做核酸，非必要不出门，非必要不聚集。
多地优化调整疫情防控措施，调整防疫使疫情更难控制？
#多地优化调整疫情防控措施##媒体：如何落实“二十条”仍面临考验#
#武汉# #汉阳# #汉阳古城# 【中海大归元片区规划】近日，有网友在武汉城市留言板反映，中海大归元片已经拿地11个月，目前还没有实质性动工，是否有囤地嫌疑，到目前为止规划效果图还没有发布，何时向社会公布？作为汉阳复兴的重大项目，期望政府积极协调关切项目的进展问题，钟家村片超过50层以上的超高层住宅太多，政府是否能控制未建住宅高度，缓解钟家村片区拥堵，龟山片区显山露水的限高要求，消防安全等问题。
汉阳区回复：您咨询的中海大归元片由中海企业发展集团有限公司于6月30日通过挂牌方式竞得，包含归元片二期A包（1-8号地块）、B包（9-15号地块）共15个地块。归元片二期处于“汉阳古城”，作为汉阳传统文化的主要承载地，为更好打造“汉阳古城”形象，中海正在完善整体方案城市设计优化论证，建设单位近期拟申报9号地块规划设计方案。 “汉阳古城”在空间形态上形成“中间低南北高”的空间层次。当前，武汉市正在研究容积率的分区分级管控政策，拟对武汉市居住用地建设强度中的容积率、建筑高度、建筑密度指标进行管控，待新政策出台后，将通过进一步科学规范居住用地建设强度管理、降低人口密度，促进居住环境和住房品质提升，更好地推进武汉城市建设和现代化治理。
慕名已久，终于打卡成功，530余年的古银杏被誉为是“武汉秋天最美的树”，因生在在武汉汉阳老城区，因“晴川历历汉阳树”而得名“汉阳树”，是武汉城区最古老的一棵树，一到秋冬，美如画卷。
“汉阳树”是谁种下的，目前我还没有查到相关资料，但从其树龄可以推测，此树在明代就已种下。而此树所在的庭院，据考证，元代是安南国王陈益稷的“安南花园”，后归太常寺少卿王秩所有，明万历年间是布政使萧丁的宅邸。
到了清代，几经转手，曾为当时大户人家读书、喝茶、会友的雅院。有取名“张教忠堂”，雅号“银杏轩”；有取名为“怀清斋”。
可见“汉阳树”深受古人欢迎，在这树下读书、喝茶、会友、实在是雅。
11月下旬，冬日的武汉依旧是有“秋高气爽”之势，深秋色彩渲染着这座城市。
眼前的这棵银杏树叶不例外，它枝繁叶茂，金黄一片，吸引了不少市民前来观赏，被誉为“武汉秋天最美的树”。
但个人认为，若想坐在树下，怀古、歇息、沐浴阳光，体验如此的人生一大幸事，汉阳树的周边环境必须进行大力改建。
航拍之下，周边杂乱、复杂的环境太影响“汉阳树”整体美感，遮掩了一棵古树的历史与人文。
完全没有与之配套的建筑，也没有能整体观赏它的平台。总不能人手一个无人机，来了就起飞。
如此之下，观赏“汉阳树”的雅致环境是被彻底破坏，其嗡嗡声也影响周边居民休息，更何况它还是位于医院内部。
不过有新闻报道，此处将建一个“汉阳树公园”，不禁令人期待。
说实话，这对于优化城市环境、提升城市管理水平是一个不错的机会。
#冬日生活打卡季#
#灵秀湖北楚楚动人#
沃尔玛都开不下去的地方，可能这里真的不适合开生活超市。8月底，沃尔玛武汉汉阳钟家村店将正式关闭，这是继5月沃尔玛菱角湖万达店之后，沃尔玛在汉关闭的第二家大卖场。不过沃尔玛负责人表示：这是门店到期，正常优化之举。未来将在武汉开设更多沃尔玛门店、山姆会员店和云仓。欢迎大家来光谷天地沃尔玛看看，这里的生意有多么火爆！墙裂建议光谷或周边多开几家沃尔玛，把店开到需求量大的地方！#沃尔玛# #武汉身边事# #光谷#
武汉市城市轨道交通第四期建设规划调整线路正式公布了！
湖北省成套招标股份有限公司受武汉地铁集团有限公司的委托，对武汉市城市轨道交通第四期建设规划调整线路综合规划项目进行国内询比，现发布询比采购公告邀请符合要求的单位参选。
采购人：武汉地铁集团有限公司
项目名称：武汉市城市轨道交通第四期建设规划调整线路综合规划项目
一、项目概况：
3号线二期：起于文岭站, 止于3号线一期终点沌阳大道站，线路全长约12.1km，全地下敷设方式。设车站5座，其中换乘站1座；新建文岭车辆段；新建主变电所1座。
11号线四期：起于11号线汉阳站，止于江安路站，线路全长16.2km，全地下敷设方式,设车站6座，其中换乘站5座，续建汤山车辆段。
新港线西延线（淮海路-工业四路）：起于淮海路站，止于工业四路站，线路全长约 20.28km，全地下敷设方式，设站9座，其中换乘站7座。
6号线三期（含巨龙湖停车场）：起于博艺路站，止于东风公司站（不含），线路全长约 2.7km，全地下敷设方式，设车站 2座，其中换乘站1座；新建巨龙湖停车场。
二、工作内容：
根据轨道建设规划，分析轨道线路与其它轨道线路的关系、线路涉及的区域、长度、站点数量等。梳理上位规划，从区域协调角度，对沿线整体情况进行评价，明确该线路规划定位、发展策略、目标等内容。分析评估轨道线路沿线站城一体化程度，对涉及轨道交通线路和站点用地周边区域，提出用地优化规划布局。
三、标段划分：本次询比共分为4个标段：
第一标段：3号线二期综合规划；
第二标段：11号线四期综合规划；
第三标段：新港线西延线综合规划；
第四标段：6号线三期综合规划。
四、资金来源：自筹。
五、服务期：60个工作日。
#武汉地铁##第四期规划调整#
武汉枢纽直通线线路优化问题，建议做大汉阳站，补充汉川东站为枢纽站。
近日，有网友在武汉城市留言板留言：武汉作为中部地区的重要交通枢纽，目前只有一个高铁站（武汉站），目前站房偏小，全国高铁站规模排20名开外，新规划的汉阳站、天河站、光谷站太分散，没有集中优势，武汉最大人口来源是西部江汉平原，建议做大汉阳站，补充汉川东站为枢纽站。
按照目前武汉枢纽直通线的规划，未来武汉的3条350主干铁路交叉线没有一个枢纽站，直通线不过汉川东始终没解决沿江与西武高铁快速互通问题，西武高铁与沿江高铁2条350主干线在东西湖芦港交汇成为一个道岔站，这不符合利益最大化的政策，西武高铁走东西湖也不利于东西湖的城市规划，割裂城市布局，拆迁成本巨大。
建议西武高铁恢复最开始规划，走云梦东-孝感南-汉川东-新汉阳站，汉川市作为武汉城市核心圈成员，拥有近百万人口，东西湖不好规划的高铁道岔站在汉川东可以合理利用起来。
中国铁路武汉局集团有限公司对网友这条建议做了回复：
感谢您对铁路运输的关心与关注，我们将把您的建议向有关部门进行转送。
大家对于这条建议有什么看法？不妨在评论区留言讨论！
来源：武汉城市留言板
#武汉头条# #武汉爆料# #湖北优质创作者联盟#
很多回从沌口回汉阳走江城大道经过东风本田二厂那个路口的时候，我总是发现左转到亚心医院的那个左转车道，按照前方显示屏提示，当直行车道是绿灯的时候，左转车辆可以进入待转车道。
印象中几乎是每一次，在直行绿灯亮起的时候 ，左转头车司机根本就不会进入左转车道，从而造成后面的车辆大规模堵车。特别是下班晚高峰的时候，堵车堵严重的时候，恨不得堵到地铁站那里。
本来左转的车流量就非常大，而且就一个左转车道，所以待转车道倒安排了两个，如果左转头车司机能够遵守直行绿灯亮时时候进入待转两车道，就完全可以解决掉堵车的情况，可惜这么多年，都是老样子。
有网友分析，头车司机不愿意驶入待转车道的原因，可能是为了节油，或者是嫌麻烦。自私一点来说，反正自己可以通过，就管不了后面堵车的其他人了吧？
我认为还有一个原因，就是提醒标志不健全。那个横在路中央的电子显示屏离的有一点远，头车司机可能根本不会注意到，还不如在人行横道停止线那里竖立一个标牌，就可以立竿见影解决这个难题。
一般情况下，左转绿灯时间非常短促，所以通行率并不高。我认为交警部门应该重视这个问题，优化道路路口通行方案，否则好的初衷也会流入形式，根本达不到想要的效果。
