新建重庆至黔江铁路“四电”系统集成及相关配套工程
一、所属行业：铁路
二、招标人：渝黔铁路有限责任公司
三、项目概况：
建设地点： 重庆市重庆市辖区沙坪坝区重庆市
建设规模： 本线路自重庆枢纽重庆站引出，途经重庆市的渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县、黔江区，与在建的黔张常铁路贯通。线路正线全长269.506km。全线共设车站8个，其中新建6个车站（重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南），利用及改建车站2个（重庆站、黔江站）。计划建设总工期5.5年。主要技术标准：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计行车速度：重庆至重庆东段设计时速120公里/小时、重庆东至黔江段350公里/小时；正线线间距：重庆至重庆东段4米、重庆东至黔江段5米；最小曲线半径：重庆至重庆东段800米、重庆东至黔江段7000米（困难地段5500m米）；最大坡度：一般地段20‰，局部地段30‰；到发线有效长度：650米；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：调度集中；最小行车间隔：3分钟。
四、标段划分：
本次招标共分为 2 个标段，标段号： CQQJSD-1,CQQJSD-2,
CQQJSD-1，工程数量为：新建重庆至黔江铁路电力青苗补偿、电力、牵引供电、隧道照明、隧道通风及洞室门、隧道防灾救援及消防、四电房屋的建筑安装、设备购置（不含甲供）及室外给排水、车辆设备的安装（不含动车所）、全线电缆沟盖板安装、系统集成、配合联调联试、运行试验等。，里程/范围：DK2+050～DK267+765，标段长度265.715km。
CQQJSD-2，工程数量为：新建重庆至黔江铁路通信、信号、信息、灾害监测工程的建筑安装、设备购置（不含甲供）、系统集成、配合联调联试（含SCT）、运行试验等。，里程/范围：DK2+050～DK267+765，标段长度265.715km
五、计划工期：951 日历天，计划开工日期 -04-01 ，计划竣工日期 2025-11-07
六、招标文件的获取：
请申请人于 01月19日 17时00分 至 02月01日 17时00分 ，登录 北京市工程建设公共资源交易平台（ ） 下载电子资格预审文件。
公告发布时间：1月19日
递交文件截止时间：02月09日 09时30分
递交投标文件地点：申请人应在申请截止时间前通过 北京市工程建设公共资源交易平台（ ） 递交电子资格预审申请文件。以联合体申请的，由联合体牵头人递交电子资格预审申请文件。
来源：北京市建设工程信息网
新建重庆至万州高速铁路“四电”系统集成及相关配套工程
一、所属行业：铁路
二、招标人：渝万铁路有限责任公司
三、招标金额：167000万元
三、项目概况：
重庆市重庆市辖区沙坪坝区新建重庆至万州高速铁路正线建筑长度（左线拉通）251.378km，运营长度251.36km。正线桥梁141座，长74.042km，隧道64座，长141.666km，桥隧合计215.708km，占线路比重85.82%，沿线共设车站5个（其中涪陵北站、万州站为既有站，重庆东站为在建站，丰都北、忠县站为新建
四、标段划分：共分为2个标段：
（1）CQWZSD-1，工程数量为：新建重庆至万州铁路电力青苗补偿、电力、牵引供电、隧道照明、隧道通风及洞室门、隧道防灾救援及消防、四电房屋的建筑安装、设备购置（不含甲供）及室外给排水、车辆设备的安装（不含动车所）、全线电缆沟盖板安装、系统集成、配合联调联试、运行试验等。
（2）CQWZSD-2，工程数量为：新建重庆至万州铁路通信、信号、信息、灾害监测工程的建筑安装、设备购置（不含甲供）、系统集成、配合联调联试（含SCT）、运行试验等。
五、计划工期：1490 日历天，计划开工日期：-04-01，计划竣工日期：2027-04-30
公告发布时间：1月19日
来源：北京市公共资源交易服务平台
涪柳铁路将力争纳入国家铁路下一个五年建设规划启动实施
近日，贵州省人民政府网发布了《贵州省住房城乡建设厅关于省十三届人大五次会议第279号建议的答复》，针对《关于规划建设涪柳铁路务川站至镇南工业园区快捷通道的建议》进行了答复，详情如下：
一、关于“请省政府尽快规划涪柳铁路务川站到工业园区的快捷通道项目”事宜。涪柳铁路是国家《中长期铁路网规划（-2030年）》中的国土开发项目，按照国家现行有关规定，铁路项目规划建设属于中央事权，虽经反复争取，但该项目未纳入国家“十四五”铁路发展规划及贵州省“十四五”规划纲要。目前，已纳入《贵州内陆开放型经济试验区建设实施方案》，处于预可行性研究阶段，项目线路走向及场站设置不能确定，涪柳铁路务川站至镇南工业园区快捷通道选址也不能确定，暂不具备实施条件。省发展改革委将加强与周边重庆市、广西区政府的联系，继续加大向国家有关单位的沟通汇报，力争将该项目纳入国家铁路五年建设规划启动实施。对于项目线路过境务川县事宜，拟在项目方案研究中综合比选论证确定，并争取国家支持。
二、关于“请省政府在政策、资金等方面向务川自治县倾斜，以促进务川自治县的高质量发展”事宜。遵义市已帮助务川自治县争取中央和省预算内投资0.7468亿元、地方政府专项债券1.6813亿元。根据《国务院关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》（国发〔〕2号）文件精神，我厅将一如既往积极指导遵义市抢抓国发2号文件支持贵州发展的机遇，谋项目、争资金，为遵义、务川更好实现高质量发展共同努力。
#重庆头条# 太牛了！一家铁路公司落户沙区，资本金254亿！
最近，有网友发现，
一家大型国有铁路公司成立，
注册地在沙坪坝区上桥。
这家公司叫:
长江沿岸铁路集团重庆公司，
股东有两个:
长江沿岸铁路集团、
重庆发展投资公司。
注册资本高达254亿元，
这家公司的职责是:
承建沿江高铁重庆至成都（成渝中线高铁）及宜昌至涪陵（重庆）段。
公开信息显示，
这家公司的经营范围包括:
建设工程施工、房地产开发经营、道路旅客运输经营、旅游业务等等。
恭喜沙坪坝，落地一家发公司。#重庆# #重庆爆料# #重庆身边事#
（重庆买房交流请关注公众号：大重庆房产社）
【近日，长江沿岸铁路集团重庆公司在沙坪坝注册成立】7月12日，由长江沿岸铁路集团、重庆发展投资公司共同出资建立长江沿岸铁路集团重庆公司，在沙坪坝上桥新街注册成立，注册资本高达254亿元，主要负责承建成渝中线高铁。事实上，今年3月公布的沙坪坝区重点项目，就提到长江沿岸铁路集团重庆公司将落户于此。
7月26日，蜀道集团所属的四川省成南达铁路投资有限责任公司联合中国铁路成都局集团有限公司（国铁集团出资人代表）、重庆发展投资有限公司（重庆市政府出资人代表）共同出资组建的成达万高速铁路有限责任公司（以下简称“成达万高铁公司”）注册成立，注册资本金414.2亿元。
这条高铁开通后，郑渝高铁将更加繁忙，四川，重庆两省市，华北，华东地区与西南地区联系更加紧密。
又一个合资铁路公司通过注册，据公开资料，四川省成南达铁路投资有限责任公司认缴出资额270.7亿元，持股比例65.35%；中国铁路成都局集团有限公司认缴出资额110.3亿元，持股比例26.63%；重庆发展投资有限公司认缴出资额33.2亿元，持股比例8.02%。
成南达欲成为沿江通道一段，居然没通过长江铁路集团这个平台。#重庆# #重庆头条# #重庆交通#
重庆对市民游客是真爱，这样的城市怎能不令人喜欢。
凌晨一点，看完烟花，政府安排免费轻轨接看完烟花的市民回家，直到把市民疏散完毕。这其中当然包含很多外地的游客，深夜看完烟花坐免费轻轨回酒店，当然这里的重点不是免费，而是政府的一片暖意。
是不是很温暖人心，跟重庆这座城市的气质太匹配了，热情坦诚。而这是重庆的常规操作。
还记得在旅游高峰期，重庆温馨提醒市民把旅游景点的空间尽量让给游客吗。同时，让出一座桥，打造成游客的观光平台。你到千厮门大桥去欣赏过重庆的灿烂夜景吗，我去过，很特别。
有个朋友问我，你总在头条夸重庆怎么好怎么好，是不是收重庆的钱了？[大笑][大笑]
不用收钱，重庆这样的城市，对于任何一个旅游者来说，都是充满吸引力的。更何况我在重庆求学四年，对这座城市真的有感情。#重庆头条#
欢迎大家到重庆旅游。
#重庆头条# 哇塞！重庆终于有自己的铁路公司啦？这次好像摆脱了成都铁路局了？这次是长江岩岸铁路集团和重庆发展投资公司共同成立的！好像真的跟成都局没有多大关系？
不过虽然铁路公司可能跟成都局没有关系，但是跟成渝中线高铁，还是有很大关系的。因为这次是长江沿岸铁路集团重庆公司，和长江沿岸铁路集团四川公司（组建中），是成渝中线铁路（含十陵南站）的建设单位，该项目总投资692.73亿元！也就是说是重庆跟四川两家公司共同建设的成渝中线铁路！
其实一直以来重庆说起铁路局，那就是一个痛点，因为重庆没有啊。要归成都铁路局管啊，也就是说重庆要修什么？要建什么？或者火车高铁怎么运行，都是成都铁路局说了算。它说不行那就是不行，它要卡你脖子就卡你脖子，你根本没有反抗的可能！
所以重庆人民一直都希望，有一个自己的铁路局，自己来管理自己就好了。那样就不用什么都要别人说了算，自己就可以做自己的主。这次长江岩岸铁路集团重庆公司的成立，应该算是圆了很多重庆人的梦想了！等以后各方面成熟起来了，说不定咱们重庆就可以自己管理自己的交通或者铁路了！
读罢奇葩此文，怀疑作者智商有严重问题，不然怎么会写出如此荒诞的文字。且看：一、“重庆直辖后，重庆铁路局还隶属四川铁路局”，二、“因此重庆龙头峙火车站修建规划由成都来决定”。这些常识性问题，我都懒得在此科普了，希望作者不要再发这些奇葩文字，你以为你是在为重庆人发声争面子，其实却是在侮辱重庆人的智商，掉重庆人的份，打重庆人的脸！只想弱弱的问你一下，什么时候有过重庆铁路局和四川铁路局？重庆有什么事情能让成都来决定？天下妄语，莫此为甚！[抠鼻]
