根据海外汽车销售研究机构的数据研究表，全球电动车的总销量约为780万辆，同比增长68%，市场份额icon首次达到了10%。其中中国和欧洲市场的电动车渗透率位居前两名，分别达到19%和11%，但乘联会表示，我国新能源乘用车批发为649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率已经达到了27.6%。预计新能源乘用车销量850万辆，市场渗透率将达36%，而2030年全球电动车的市场份额可能翻番达到20%。
按照墙外机构的统计数据，全球新车总销量同比下降约1%，电动汽车同比增长68%，占比则是从的8.3%增长到10%。
快速增长的原因，主要来自于中国和欧洲的需求增长。
外媒还给了两个数据，去年纯电动汽车销量占比在欧洲是11%，中国是19%，如果加上插电式混动汽车，则去年欧洲是20.3%。报道里没有中国的，但国内给过类似口径的渗透率数据，全年27.6%、12月单月29.5%。通常来说，渗透率30%以前是企业业绩高速增长的时期，股价也是呼呼的涨，过了30%增速放缓、股价开始滞涨，所以从炒股角度来说，今年汽车零部件要优于整车。
如果是整车，那就要着重考虑海外销售，因为国内渗透率已经率先达到30%的节点，而全球只有10%。
同理，为什么宁德作为上游、作为锂电池部件，股价同样跟随整车开始滞涨？
原因就在于，宁德虽然明面上是全球装机量的TOP1，但实际上宁德的产能九成都是供给国内车企的，并没有太强的出海逻辑，仍然受制于国内30%的渗透率，受制于高增速可能无法维持的预期。
同理，国内激烈的市场竞争的环境让特斯拉也感受到了压力，这个时候如果你是特斯拉你会怎么做？
那就是，趁着国内车企的出海力不强，提前掀起全球范围内的价格战，趁着国内车企在海外还没有站稳脚跟，再拉一波销量。
国内后排车企没办法，只能跟随降价，例如小鹏，而这也导致企业将更难盈利，小鹏老板表示要在2025年经营利润转正。
国内前排车企就是我说的办法，出海，例如比亚迪预计将于本季度在英国销售。
最近看数据，外贸数据不是很好看。最近两月订单减少明显，悲观情绪蔓延。
但我本人就外汇这一话题，还是保持一定乐观的。我认为，挣外汇并不光是外贸在作贡献，大量海外务工人员的贡献一样不可磨灭。为此我还在网上搜了一个数据，据说前往海外务工人员已超过千万了。按每月每人挣1万人民币算，除去开销，就算每年寄回来6个W，那也是相当可观的一笔外汇。
所以，没必要太过担心外汇和经济问题。
既然，防疫政策都全面放开了，你担心有什么用呢？你现在做外贸，个人挣不挣钱和国家又有何相干呢？
