和之前的博客"汽车转向灯控制电路模型"不同的是, 这里除了对转向灯的设计外, 还加入了示廓灯、远近光灯、雾灯、日间行车灯的设计部分.
这里我感觉有必要对博客"汽车转向灯控制电路模型"做一下补充说明, 电路图中的74160通过同步置数法接成同步8进制加法计数器, 下面的真值表为状态000~111对应的Y的取值情况.
在本例的设计中, 重要的是理清示廓灯、远近光灯、雾灯和日间行车灯间的关系, 它们间的关系有如下几条:
①示廓灯开关按下时, 示廓灯组点亮.
②示廓灯开关按下后, 再按下近光灯开关, 近光灯点亮.
③近光灯点亮后, 再按下远光灯开关, 远光灯点亮.
④示廓灯开关按下后, 再按下雾灯开关, 雾灯点亮.
⑤示廓灯开关抬起后, 按下LED日间行车灯开关, LED日间行车灯组点亮.
⑥LED日间行车灯和日间行车灯不能同时开启, 即某一时刻二者只有其一点亮.
除了转向灯部分的设计, 照明灯组的设计全部采用逻辑门来实现: 可能有的朋友会采用真值表法来进行设计, 其实是大可不必的. 由于灯组间的亮灭关系十分明确, 便可直接通过逻辑门的基本含义来实现逻辑功能, 从而避免了复杂的真值表列举、化简部分. 以前我曾在博客中说过, 在设计逻辑问题时最好采用真值表法, 因为这样在理论上是严密的: 我这样说是建立在逻辑关系不是那么明朗的前提之下的, 比如中规模集成电路间的级联设计. 现在我将之前的表达做一下修正, 修改后的表达是这样的: 若待设计问题内部的逻辑关系比较明朗, 可以直接用某一逻辑(与/或/非)或稍复杂的逻辑(非+与/或+与等)来直接表示出来, 那么直接将逻辑语言转换为电路接线即可; 若待设计问题内部的逻辑关系不是那么明朗, 则必须先将待设计问题进行逻辑抽象, 而后使用严谨的真值表分析流程来得出待设计问题的逻辑表达式, 最后再将逻辑表达式转换为相应的接线.
虽然我设计了"汽车车灯控制电路模型", 且经过mulsitim7的验证后被证实是逻辑正确的, 但实际上我设计的电路仅仅实现了汽车车灯灯组间的大部分逻辑关系: 若要付诸于实践 那么恐怕是不合适的. 不合适的理由如下面所示:
①汽车远近光灯灯组的功率大多为几十瓦特, 其要求的电压也应不仅仅是2.5V(汽车蓄电池冷车电压12.5V左右, 启动后电压13.9V左右), 所以在实际设计中, 只可以本例的设计逻辑作为参考, 而不能按照下述电路图直接接线.
②汽车雾灯的功率可能比远近光灯还大, 也就是说要求的电压不应仅仅为2.5V, 接线中的问题和①一样.
③汽车示廓灯的功率较小, 但其需要的电压也远大于2.5V, 实际设计中的问题和①一样.
④汽车LED日间行车灯的功率较小, 但其需要的电压也远大于2.5V, 实际设计中的问题和①一样.
综上所述, 在实际设计中, 必须采用功率大得多、对电压要求大得多的灯组, 其电路的设计必然和此处的设计有较大的区别. 当然, 此处讨论的范畴为"数字电子基础", 即是以弱电压为基准的. 在现阶段的学习中, 读者只需将逻辑思路理清, 暂时不必去研究实际设计中的种种问题. 待日后羽翼丰满之时, 我会和大家对此例做更深层次的分享的.
