因韩国布置“萨德”系统而引发的“乐天效应”似乎已经波及到汽车行业。3月份，现代汽车在华销售5.6万辆，同比减少44.3%。虽然具体车型销量尚未公布，就前两个月的数据来看，北京现代的主力车型中除了朗动能在细分市场排到前5之外，领动已经在20名以外。2月份，其SUV产品中只有全新途胜一款产品进入细分市场前20名，为第14名，销量9317辆。部分人认为以为工厂停工消化库存的关系，更多人认为这是发韩和萨德情绪所致。无论如何，只能是消费者干得漂亮，4月起全系降5万也不要买韩系！
若“政治因素”是韩系车在华走弱的主因，那么在与韩国“关系不错”的美国市场上，韩系车同样颓势将无法得到合理解释——数据显示，3月份现代起亚集团在美国销量下滑11%，为118694辆，第一季度下滑7.2%。其中，现代汽车下滑8%。主力车型索纳塔下滑47%，现代雅绅特（Accent）和飞思（Veloster）分别下滑45%和41%。起亚汽车同月则下滑15%。
现代汽车在产品定位上一直都偏重于经济型轿车，如今也可以看出还是这样的模式，几乎错失兴起的SUV“热潮”，韩系车在国内早些年卖得好，是因为韩系车在国内一直是以外观设计潮流、配置高、价格低来抢夺市场，一开始国人很吃这一套，这也压榨了不少其他车系的市场。回顾几年前，国内韩系车的表现，韩系车的年销量几乎与日系车在国内的年销量扯平。
销量不畅其实不只是大环境所导致的，比如大众是越骂越火，日系车也是销量暴涨的，韩系车卖不动第一个原因就是质量可靠性上。自开始，韩系车在国内就因为各种质量问题被频繁召回。虽然召回是一个汽车企业负责任的表现，但是从那么多召回车辆中可以看出，韩系车近几年的质量问题还是较为严重的，让人不禁怀疑是否是企业哪一个环节出现了问题。
事实上，相比5年前的“钓鱼岛事件”，“萨德事件”并不足以引起国人强烈的情绪波动。只是，事件的发生给了市场多一个不选择韩系车的理由。而在眼下的中国市场，可替代品着实太多了。与德系比品质不行，与日系车型比省油与空间不足，与自主品牌相比性价比也不足。正因为种种原因，这才造成了如今的尴尬地位。
