“十几年前，我在大连管工业的时候，研究的第一个议题就是品牌经济，刚提出来我就到华晨来了，”4月18日下午，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民在接受汽车头条APP采访时仍有一丝丝可惜当年的“戛然而止”。
▲华晨汽车集团党委书记、董事长 祁玉民
这样的可惜完全可以理解，过去，无论是品牌经济还是工业结构调整，放在今天仍是不过时的议题，他看到了未来发展大势。可在执掌华晨的前里，祁玉民几乎无暇关心大势、研究大势，他需要处理件件琐碎、将整个华晨从死亡线上拉回来。
资本市场闪展腾挪、合资企业委曲求全，正是这多年与市场、与各方的博弈拉锯，让华晨造就了自己的第一个不可能——仅用8亿元的注册资金撬动发展着一个年销售额1900亿、年利税300亿的汽车企业。
然而，华晨自主品牌的止步不前让祁玉民饱受诟病：中华骏捷之后，华晨错过黄金六年，至今未能在轿车市场翻身；整体耗资26亿打造的高端MPV车型华颂7，上市后收获寥寥等，枚不胜举。
“质疑华晨就是质疑我，这些我很清楚，”祁玉民对有关华晨沉沦的说辞了解甚多：“但我不为外界所动。”
无视批判，积蓄力量
近些年，华晨自主事业虽并非全然无果，但进步太小；如今，当吉利、上汽、广汽等频频发力时，华晨自主品牌已是“不进则退”。对此，祁玉民也在反思：自主品牌发展的进程中，华晨是不是产品开发得少了，产品线开发得单薄了？
他没有正面给出反思的结论，但说出了华晨“减速”的背后原因。“华晨底子很薄，别的企业失败得起，我们失败不起。”祁玉民径直说道：“每个企业都有它发展的基础，我们有一个产品要开发失败的话，可能就把华晨打得永远翻不了身。这也是我非常胆战心惊，如履薄冰的原因。”
在当今自主品牌发展一片大好的形势之下，祁玉民也有探索如何在保证质量的前提下提速。
目前，华晨汽车已打造出全新的M平台。“践行“中国制造2025”战略，第一步要解决技术，包括互联网技术，新能源技术，还有节能技术。把水平提上去，把零部件水平提上去，把整车水平提上去，这是2025第一要务。基于这样的考量，我们打造了M平台，对于华晨来说是个高端平台。”祁玉民介绍。
未来十年，华晨将集中精力开发M平台，如今已完成研发平台、制造平台的打造，并将在明年推出五款规划新车中的第一款。“这个车会是中国同级别SUV中水平最高的、最好的SUV车，”谈及新平台，祁玉民信心十足：“这款车搭载的是欧六排放发动机，在全新的按照2025智能制造来规划和设计的平台上生产。”
对于华晨当下的成绩与所面临的质疑，祁玉民终究还是给出了正面回答：“由于华晨销量相对小了一些，品种、车型相对少了一些，外面有一些质疑声，华晨是不是没落了。我认为绝不是这么一回事，没有永远的增长，华晨这一段时间在做厚积薄发的工作，华晨汽车在苦练内功。”
深入思考，因势利导
“汽车产业应该关心什么？国家提倡供给侧结构性改革、转型升级、工匠精神，现在我们要从数量的增长转向质量的提升。”祁玉民说道。
，也就是祁玉民接管华晨的整整第十个年头，华晨集团销售收入稳步攀上千亿级台阶，华晨汽车成功跻身千亿级企业。从那时候起，华晨汽车不仅远离了生死线，更成为沈阳唯一的千亿级工业企业。
解决“温饱”、进入规模化发展之后，祁玉民开始反思，反思华晨汽车的发展如何踩准中国汽车工业发展大势。“我认为现在汽车行业发展应该把眼光放在质上，而不是放在量上。”在祁玉民看来，目前国内汽车市场仍是比拼数量、比拼销量，“浮夸风盛行”。
“现在的车企都追热销车型，个性化车不做，都是做热销车型，汽车产品同质化会严重制约行业发展。”祁玉民向汽车头条APP说道：“华晨汽车原来十三五的规划是一个以量为先的计划，现在我们计划修订以质为先。”
在“一带一路”、供给侧改革的大环境下，华晨汽车又是辽宁经济振兴的核心参与者、国企改革的典型，“以质为先”可谓高招。目前，华晨汽车正借助“一带一路”积极走向国际市场；通过供给侧改革，提升水平、提升质量、提升品牌，最终提高市场份额。
在与宝马的合作的上，华晨争取到了未来十年的“一夫一妻制”，并将“以宝马支持华晨的“振兴项目”为中心，进一步争取宝马更多经验和方法的支持，提高华晨的战略规划、战略管理和经营管理能力”。
基于对汽车工业发展趋势的把握，祁玉民坚信“以质为先”能够让华晨在未来发展中取得硕果：“我们规划到销售150万辆，销售额可以到3000个亿，利税到差不多到500个亿。”
“华晨未来要把水平做上去，质量做上去，品牌做上去。所以对于华晨，是沉默，不是沉沦，是积聚力量，为明年厚积薄发积聚力量，请大家相信，华晨一定会在汽车界做一些对汽车产业有利的事情。”如果真如祁玉民所言，那我们相信，作为地方国企的华晨集团将能够形成健全的体系能力，成长为脱离“个人英雄主义”、培养职业经理人的沃土，成为拥有强大文化内核、不因一时得失定成败的可持续发展企业。
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