图为中国网友设计的C919预警机
近日，据美国洛杉矶时报发表文章称，中国商飞研制的C919大型客机已经基本成型，除了用于民航载客在外，C919具有极高的军用价值，包括改装成空中预警机和加油机等，这一点让白宫官员忍无可忍了。有分析人士认为，中国C919如果投入军用领域，这将是美国最担心的问题，因为C919在定位上和美国波音737十分相似，后者已经改装出包括空中预警机在内的多款军用飞机。
一般而言，军用飞机会有严格的技术需求标准，而民用客机则有另外的技术需求标准。比如：军用飞机更看重飞行速度、作战半径和机动过载等技术指标，而民航客机更看重安全性、经济性、舒适性和可维护性等更商业化的因素。但军用飞机和民航客机还是有一些交叉领域的，这就是空中预警机、空中加油机、反潜巡逻机以及其他特勤飞机。
图为美国E3预警机
在空中预警机方面，美国E-3是以波音707-320客机为平台的；在空中加油机方面，美国KC-10、KC-135、KC-46空中加油机分别是在DC-10、波音707、波音767等客机为平台的；在反潜巡逻机领域，美国P-8A和俄罗斯伊尔-38分别是在波音737和伊尔-18客机为平台的。但中国由于在民航大飞机的设计和制造技术上长期落后，中国根本没有国产民航大飞机可用于改装为空中加油机、预警机或反潜巡逻机。
无奈之下，中国军方的特勤飞机基本还是采用军用运输机来作为改装平台的，如：空警-2000和空警-500预警机分别采用伊尔-76重型运输机和运-9中型运输机作为平台。随着这样可以基本解决改装平台的有无问题，但由于伊尔-76毕竟是俄罗斯制造，而中国总共只从俄罗斯引进了约30架也伊尔-76。因此，空警-2000总共也只制造了4架，根本无法满足中国广大国土的空中预警问题。
图为中国运9运输机家族
即便对于运-9这样国产的、技术成熟的中程运输机而言，其也并不是合适的特勤飞机改装平台。这主要是因为该机所安装的涡桨发动机的技术性能远不如民航客机上安装的涡扇发动机，比如：涡桨发动机的噪音更大、输出功率更低等。总体而言，大中型民航客机有比军用运输机更佳的适航性和燃油经济性。
这当然是因为这些方面是民航客机设计的初衷，别小看适航性和燃油经济性在军用飞机上的价值，它们或许对机上乘员的工作效率有很大影响。试想一下，若一架飞机的机舱内噪音很大，机内乘员就很容易疲劳或犯错，这对于空中预警机、空中加油机和反潜巡逻机而言往往是致命的。总之，若C919改装为特勤飞机，将极大提高军队的整体作战效率。
