在纽北赛道创下了6分52秒01新记录的兰博基尼Huracan Performante也来到了今年的上海车展。
6分52秒01这个成绩比普通版本的兰博基尼Huracan LP610-4快了36秒！超过了采用混合动力的保时捷918 Spyder，并且大幅度的超过了自家的大牛兰博基尼Aventador SuperVeloce（Aventador的顶级型号）。
虽然小编身为保时捷粉对兰博基尼Huracan Performante这种可能涉嫌软作弊（毕竟轮胎......）的跑圈方式心理多少有些抵触，不过保时捷自己都没说什么，就先跳过这个话题。（保时捷毕竟是大众集团的大股东......这种时候自然不会打自家兄弟的脸）
喜欢关注超跑的汽水可能知道，兰博基尼一直在轻量化材料研究上不留余力，甚至有一家自己的新型复合材料研究机构——对，看到复合材料几个字大家都懂了，刷纽北的一个重要技术基础就是对车辆减重，如果是大牛的身躯按小牛的跑法，分分钟冲出赛道。
兰博基尼Huracan Performante上就大量应用了兰博基尼最新的碳纤维复合材料，这些新材料的应用让它比标准版的LP610-4轻了40kg——复合材料可是绝对的高科技，甚至咱们国家的863计划里都有专门的复合材料研究项目。
虽然大量运用复合材料（可不是简单的用新的复合材料部件替换旧的车身部件，每一个改动要考虑车辆重心的变化和结构需求的，这本身也需要极高的技术底蕴）确实可以提高小牛的赛道表现。
但是，只靠减重似乎还不足以将小牛提升到能和918一战的水平？这是当然的，918如果那么轻易就会被挑落王座，那它就不是保时捷了。
所以另一项和减重同样重要的高科技——兰博基尼主动空气动力学系统（Aerodinamica Lamborghini Attiva technology——简称ALA系统）成了小牛在纽北加冕的最重要的一级台阶。
F1赛车普遍运用了一项被称为DRS的空气动力技术，这项技术可以在不同的场景下，通过空气动力学部件的变形，来降低直线时候的风阻、提高过弯时候的下压力。
兰博基尼的ALA系统也可以做到类似的效果。
在直线行驶时，兰博基尼的ALA系统调节空气动力学部件为小牛获得更低的风阻，在过弯时，又会切换模式，为小牛创造更高的下压力，让车辆和轮胎可以被牢牢地压在路面上。
这两种需求在空气动力学设计上是相互背反的，所以设计师就需要有所取舍，为这辆兰博基尼寻找到最佳的平衡点。
于是最后我们知道的结果就是兰博基尼Huracan Performante的风阻系数比标准版的LP610-4下降了0.03，相当于在直线行驶时额外多出来60马力。
你以为这就完了？还记得我们刚刚说过在“绿色地狱”马力不是一切么，不然“真理之环”的弯道分分钟教你做车。
这套ALA主动空气动力学系统最大的作用，是让兰博基尼Huracan Performante在过弯的时候可以获得比LP610-4高7.5倍的下压力！
也正是这提升了7.5倍的下压力，最终把兰博基尼送上了超越保时捷918的纽北宝座上——高科技确实不一定能在“真理之环”创造高成绩，毕竟同属大众的布加迪虽然堪称汽车工业的巅峰之作，然而确实不适合跑纽北，但是纽北的每一个高成绩，必然是由多项让世人仰望的高科技才能支撑起来。
