为什么涡轮增压车型一般都配双离合和CVT 完全不用AT变速箱？

为什么涡轮增压车型一般都配双离合和CVT，完全不用AT变速箱？为什么能研发AT变速箱的厂商那么少？一方面，确实是因为AT变速器的技术难度高，远高于CVT和DCT变速器，另一方面，变速器巨头已经占据了先发优势，制造了专利壁垒。

国内车企想要绕过专利来研发AT，变速箱的难度就更大了。如果有机会开发AT变速箱，国内车企只能转向技术难度相对较小的变速箱，比如CVT、DCT。另一个是丰田背靠爱信，造成车企之间的利益冲突。

几年前，丰田汉兰达在中型7座SUV领域独树一帜，而传祺GS8一炮走红，成为汉兰达为数不多的挑战者之一。第一季度，月销量连续破万，甚至超过了汉兰达的月销量。但由于爱信6AT产能有限，GS8不得不排队取车，极大影响了销量。

这不是阴谋论，但利害关系不言而喻。我们知道，除了战神GTR之外，几乎所有带有Nissan标志的车都是CVT变速箱，而Nissan的CVT变速箱来自Jetco，基本上是Nissan自己的。您认为您可以使用谁的CVT而不是您的？

自带变速箱，也不怕爱信产能有限。出于同样的目的，还有本田，CVT也是自主开发的，配备了思域、CRV和雅阁。涡轮增压发动机比自然吸气发动机贵很多，所以如果你还是选择昂贵的AT变速器，汽车的总价格不会下降，但重量和体积会下降。

提供更大的外壳不适合开发低成本和轻型车辆，目前的AT变速器一般很少由本地公司生产，大部分依赖其他供应商且价格较高。DCT机构原理简单，国内大部分厂商都可以进行研发和制造，成本低。因此，通常首选DCT变速器。

AT的传动效率低于双离合变速器。当然，大众汽车使用双离合变速器是有原因的，其中一部分原因是AT变速器与大众汽车的涡轮增压发动机并不完美匹配。我们从德国车迷那里听到的TSI和DSG的黄金动力组合指向双离合器和涡轮增压器。

其实很多高端跑车也有双离合变速器，但是这些双离合变速器的质量肯定比普通民用车要好很多，比如布加迪威龙跑车也有7挡传播。双离合变速器。由于CVT主要搭载于小排量发动机，而我国国产车型以小排量发动机为主。

可以看出，主要厂商邦吉和格特拉克的出货对象都是国产车型。设计和制造汽车是一个系统工程。从技术角度来看，必须综合考察技术兼容性的因素。从汽车营销的角度来看，利润也必须考虑在内。

从供应渠道的安全性来看，必须要考虑到供应的连续性，所以才有了国内车企选择双离合和CVT的可能。在同技术水平下，涡轮增压并不能显着降低油耗，只能大幅提升动力。我说的是你去加油站就能明显感受到的油耗水平。

同龄大众1.4T就一定比日产、丰田和1.6更省油吗？不必要。因此，为了让消费者同时体验到最显着的燃油经济性和动力性，只有发动机的噪音可以忽略不计，而采用更高效的变速器是必不可少的。因此，涡轮增压器经常与DCTCVT结合使用。

对于国际大厂来说，这是完美的动力总成动力总成。双离合变速器和CVT的传动效率高于AT变速器。20W以上的高价车，凯美瑞、汉兰达、雷克萨斯等都采用AT变速箱。大众的顶级车型也使用了AT变速箱，美系和法系汽车基本上使用的是AT变速箱。

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